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Volkswagen Golf 4

  par  Cailliot Manuel -  le Lundi 26 octobre 2009


Date clés : Commercialisation : février 1998 à décembre 2003* - Version break : mai 1999 à juin 2002 * Sauf version R 32, apparue tardivement et commercialisée jusqu'en juin 2004.

 



Une icône sur le marché de l'occasion. Suivant en cela une tradition solidement établie par les trois générations précédente, cette Golf 4, certes très agréable à conduire et bien finie, se revend vraiment cher. Mieux vaut le savoir d'emblée. Mais attention, en plus : ce qui se sait moins, c'est que la fiabilité n'a pas toujours été au rendez-vous. Au point de rendre l'achat de certaines versions carrément à déconseiller. Opérez donc un tri puissamment sélectif avant de vous plonger aveuglément dans le mythe "Golf".
Les plus :
La finition flatteuse
La vivacité des TDI
L'équipement
L'insonorisation des versions essence
Les moins :
Les prix pratiqués
La fiabilité aléatoire
Le bruit des diesels
Le manque de motricité des versions puissantes
L'ergonomie des commandes de chauffage
Nos versions préferées :
Volkswagen Golf IV 1.6 16S CONFORT 5P
Volkswagen Golf IV TDI 100 MATCH 5P

Ce qui peut vous tenter :

 Sa finition intérieure : sérieuse, avec une belle richesse des plastiques, notamment pour la planche de bord. Et une qualité de fabrication à la fois gratifiante et rassurante quant au vieillissement.
 Ses diesels TDI : vivaces, volontaires et sobres. Surtout sur les TDI les plus récentes dotées d’injecteurs-pompes (ils se reconnaissent à leur “D” et leur “I” rouges).
 Ses qualités routières : fort correct, avec un freinage rarement pris en défaut.
 Son équipement : le plus souvent complet, et ce dès la version de base et amélioré maintes fois en cours de carrière. Côté sécurité, pas de lacune. ESP (stabilisateur de trajectoire) généralisé de série à toute la gamme en mai 2001. Climatisation de série à partir de 2000 (mais quelques séries spéciales de 2001 à 2003 reculent en équipement et n'en bénéficient plus).
 Le silence des versions essence : le niveau sonore très contenu des mécaniques à essence (même des versions sportives) renforce l'impression de qualité générale.

Ce qui peut vous faire hésiter :

 Ses prix : le plus souvent massivement surévalués, surtout dans ses déclinaisons diesel.
 Sa fiabilité : contrairement à ce que pourrait laisser croire sa réputation solidement établie, la Golf 4 est victime d'assez nombreuses faiblesses, parfois très coûteuses à réparer. Fait aggravant : la marque ne participe que peu aux réparations, même pour les défauts qui sont très largement connus et répétitifs.
 Son confort : moins doux que celui des françaises concurrentes.
 Le bruit des diesels : les TDI certes performants émettent des sonorités un peu bourdonnantes, surtout en phase d'accélération.
 La motricité des TDI : sur les diesels les plus puissantes (TDI 130 et 150), le train avant peine à faire passer la puissance au sol lors de fortes accélérations.
 Les commandes d'aération/chauffage : elle sont implantées trop bas sur la console centrale, avec un affichage vraiment peu lisible.

Achat / Cote :
Sur la base d'une cote déjà élevée, les vendeurs appliquent souvent un petit coefficient supplémentaire, pour surcoter encore leur bien. Excessif. Il est possible de négocier, tout au moins sur les versions essence, car les diesel TDI sont auréolées d'une telle réputation que les vendeurs ne réviseront guère beaucoup à la baisse leurs prétentions. Certains exemplaires, achetés par de gros rouleurs, peuvent afficher des kilométrages élevés.

Consommation :
Bilan le plus souvent positif, avec la performance même remarquable de toutes les versions TDI sur ce chapitre.

Assurance :
Plus chère de 12 à 20% que sur ses concurrentes françaises.

Prix des pièces :
Niveau moyen de prix assez élevé, avec même quelques "pointes" tarifaires caractérisées.

Entretien :
Visites d'entretien tous les 15 000 à 30 000 km (et tous les ans au maximum si le kilométrage limite n'a pas été atteint). Courroie de distribution à remplacer tous les 60 000 km (quelques TDI de certaines années), sinon de 90 000 à 180 000 km. Les versions dotées de grande roues imposent des budgets de pneus élevés.

Description :
Sur ce point, la Golf est attendue avec évidence. D'autant qu'au file es générations précédentes, sa solidité mécanique et son utilisation sans souci constituaient même des arguments majeurs en sa faveur. Attention avec cette 4ème mouture : si la voiture est visuellement bien construite et vieillit bien, ses faiblesses ont été nombreuses, donnant parfois lieu à des immobilisations ou des casses mécaniques, pour lesquelles les réparations sont fort coûteuses. Dans l'ensemble, à partir de 2003, donc sur les modèles de fin de carrière, la fiabilité redevient excellente.

Pannes lourdes ou immobilisantes

 Moteur 1.4. Sur les modèles fabriqués jusqu’en novembre 2001, des cas de rupture avant terme de la courroie de distribution ont été relevés en nombre significatif. Peut occasionner des dommages sur les soupapes, la culasse, voire endommager suffisamment le moteur pour en nécessiter l'échange complet.
 Moteurs 1.4 et 1.6. Sur quelques voitures fabriquées jusqu'en 2003, quelques cas de rupture accidentelle de la courroie de distribution. Causés par la faiblesse du taquet d'entraînement. Peut occasionner des dommages sur les soupapes, la culasse, voire nécessiter un échange complet du moteur. Prise en charge partielle de la réparation par Volkswagen, en fonction de l'âge et du kilométrage de la voiture.
 Moteurs essence 1.4, 1.6, 1.8 T et V5. Sur les modèles fabriqués entre janvier 2001 et janvier 2003, défaillance assez fréquente des bobines d'allumage. Remplacement pris en charge partiellement ou totalement par Volkswagen, selon l'âge et le kilométrage de la voiture.
 Moteurs TDI. Sur les modèles fabriqués jusqu’au printemps 2003, baisse progressive des performances, parfois dès 40-15 000 km. Causée par l’encrassement du débitmètre d’air. Remède : pas de nettoyage possible, remplacement obligatoire (coût : environ 130 €).
 Moteur 1.9 TDI 110. Sur les modèles 98, quelques cas de jeu ou grippage de l'axe de turbo, ou endommagement de la tige reliant la capsule à dépression au turbo.
 Moteur 1.9 TDI 110. Sur les modèles fabriqués jusqu'en avril 1999, très forte tendance à l’encrassement du turbo à géométrie variable : baisse de puissance et, à terme, casse possible du turbo.
 Moteur 1.9 TDI 110, 115 130 et 150. Faiblesse possible du turbo à géométrie variable. Le plus souvent causée par l'encrassement des ailettes et altération possible de leur système d’inclinaison sur les TDI 110, 115 et 130, des cas de casse prématurée sur les TDI 115 et 150.
 Moteur 1.9 TDI 115. Des casses de moteur : très nombreux remplacements à partir de 70 000 km. Souvent causé par un problème de piston. Coût : env. 8 000 €. Pas de prise en garantie.
 Moteur TDI 130. Sur quelques TDI 130, risque de casse de soupapes.
 Boîte de vitesses. Sur les 1.4 et SDI fabriquées jusqu’en 2001, risque de casse de la boîte manuelle à partir de 80 000 km. Risque limité, mais faiblesse relevée sur un nombre significatif de voitures.

Autres pannes ou faiblesses :
MÉCANIQUE
 Moteur 1.4 l. Sur quelques modèles fabriqués jusqu'en 2001, crise d’à-coups marquée survenant après une forte accélération, lorsqu’une légère pression est maintenue sur l’accélérateur (pas d’à-coup si le pied est brusquement relâché). Dû à la fonction EGR (circuit de recyclage des gaz) ou au faisceau haute tension qui alimente les bougies (câbles d’allumage).
 Moteur 1.4. Ralenti devenant irrégulier. Causé par l’encrassement de l’unité de papillon motorisé.
 Moteur 1.6 (8 et 16 soupapes). Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2002, à-coups assez chroniques. Remède : reprogrammation du boîtier d'injection. Par ailleurs, retransmission de vibrations cycliques dans l’habitacle au ralenti.
 Moteur 1.8 T 150. Sur les GTI, souci assez fréquent de pompe à eau, parfois à partir de 60 000 km.
 Moteur 1.9 TDI 110. Sur les modèles fabriqués jusqu'en septembre 1999, problème de ralenti lors d’un débrayage ou du passage au point mort après une accélération (ralenti trop haut/trop bas ou irrégulier, risque de caler). Se corrige par une électronique de gestion moteur modifiée.
 Moteurs 1.9 TDI 90 et 110. Sur les TDI 90 et 110, difficulté de redémarrage à chaud et possible souci sur la durit de dépression du turbo.
 Train avant. Sur tous les modèles, possible apparition de bruits à partir de 80 000 km. Le plus souvent dus à l’articulation de la barre stabilisatrice.
 Catalyseur. Sur les TDI 110 de 1998, destruction précoce du catalyseur : la céramique interne part en morceaux et le catalyseur se bouche. Il a souvent déjà été remplacé sur la voiture.

Aspect extérieur :

 Peinture. Sur les modèles 98-99, possible décalage de teintes entre les parties en tôle et les éléments en plastique (bouclier). sur quelques couleurs, vives en général.
 Portières. Sur les modèles 98-99, portes qui peuvent se bloquer (serrure).

Finition intérieure :

 Sièges avant. Sur les versions 3 portes de 98, les dossiers avant ont tendance à bouger.
 Sièges avant. Sur les modèles fabriqués jusqu'en janvier 1999, jeu possible et bruit sur les dossiers.
 Bruits parasites (sièges avant). Sur les modèles fabriqués jusqu'en janvier 1999, possibles craquements de la planche de bord.
 Bruits parasites (gâches de serrures). Sur les modèles fabriqués jusqu'en septembre 1999, bruit en provenance des gâches de serrure de portières.
 Bruits parasites (levier de vitesses). Sur les modèles fabriqués jusqu'en 2001, résonance dans le levier de vitesses (due à la masse antivibratoire).
 Finition. Sur les modèles fabriqués jusqu'en 2001, mauvaise fixation du pommeau de levier de vitesses.
 Finition. Sur les modèles fabriqués jusqu'en 2001, mauvaise fixation des embouts de bouches d’aération diffusant l’air au niveau des pieds à l’avant.

Dysfonctionnement électroniques / fonctions à bord :

 Verrouillage central. Sur les modèles fabriqués jusqu'en 2001, quelques défaillances, le plus souvent dues au moteur de verrouillage ou à la détérioration du câble du contacteur de déverrouillage de trappe à carburant situé près du levier de frein à main.
 Lève-vitres. Sur tous les modèles (surtout ceux fabriqués jusqu’en juin 2000), pannes récurrentes de lève-vitres. Dues au moteur ou au mécanisme de montée/descente, parfois à la fonction anti-pincement qui peut perturber la remontée (à reparamétrer). Prise en charge partielle en fonction de l'âge et du kilométrage de la voiture.
 Climatisation. Sur certains modèles (surtout ceux fabriqués jusqu’en 2002), incidents de climatisation : aléa sur la programmation automatique, e de cas assez nombreux de casse du compresseur frigorifique à partir de 80 000 km.
 Instruments de bord. Sur quelques modèles fabriqués jusqu'en 2000, défaillance de certains instruments de bord, ou dysfonctionnement généralisé des cadrans. Causé par le circuit imprimé au dos des compteurs. Remède : bloc d’instruments à changer en entier.
 Radio. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2000, souci de réception des stations (parasites).
 Signal d’oubli d’extinction des feux. Sur les modèles 99-2000, fonctionnement aléatoire ; il peut s'actionner lorsque la portière conducteur s'ouvre, même si les feux sont éteints.
 Témoin d’airbag. Sur les modèles 98, allumage inopiné, sans réel dysfonctionnement de l’airbag.
 Boutons de commande. Ceux situés sur la planche de bord peuvent éventuellement se coincer en frottant contre leur cadre.

Rappel et rectification en concession :

 Mise en route. Sur les versions Confort et automatiques construites jusqu'en septembre 1998, démarrage restant parfois impossible. Causé par une anomalie du système anti-démarrage électronique. Rappel fin 1998.
 Moteur 1.9 TDI 115. Sur les modèles fabriqués en 1999, risque de casse moteur. Dû à un défaut de revêtement des pistons. Rappel en janvier 2000 : moteur changé. Mais attention : toutes les TDI 115 présentent une grande fragilité mécanique, et ce n'est qu'une faible part des modèles vendus qui a été rappelée.

Après-Vente :
Qualité de service globale du réseau constructeur :
Prise en charge sous garantie :
Prise en charge hors garantie :

EN ESSENCE : Volkswagen Golf IV 1.6 16S CONFORT 5P

Commercialisation
2000
Puissance fiscale
7
Puissance réelle
105 ch
Jugement :
Même moteur que le 1.6 8s, mais avec une autre culasse et 4 soupapes par cylindre au lieu de 2. Rien de révolutionnaire, mais un agrément renforcé, surtout si vous éliminez les irrégularités de fonctionnement moteur par une reprogrammation.
Note Caradisiac :



EN DIESEL : Volkswagen Golf IV TDI 100 MATCH 5P

Commercialisation
2002
Puissance fiscale
6
Puissance réelle
101 ch
Jugement :
Une excellente diesel de seconde partie de carrière, dont le moteur alimenté par des injecteurs-pompes offre un grand agrément et une sobriété remarquable. Voiture homogène. Très fiable, de surcroît.
Note Caradisiac :



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COMMENTAIRE(S)


Volkswagen Golf 4

bonjour,bonsoir je possede une GOLF4VR5,ça manque de motricité,j'ai deja un probleme de vitre elec,ça na pas changé comme le GOLF3,bonne voiture mais pas aussi SOLIDE qu'on le dit.

Posté par jo27 le 2008-02-17 à 08h50

Volkswagen Golf 4

Combien pour ma Golf 4? conford plus 5 portes essence 100CV 170 000km, état impeccable. combien puis je en espérer??? si vous avez des éléments de réponse, je suis preneur, merci d'avance!

Posté par Anonyme le 2008-02-20 à 10h59

Volkswagen Golf 4

Bonjour, Notre partenaire La Centrale propose un service gratuit de cotation que je vous encourage à utiliser. Vous pouvez cliquer, dans la colonne du milieu, sur le lien "cote" dans le pavé "services la centrale". Les cotes données sont le reflet des prix du marché. Cordialement

Posté par Cailliot Manuel le 2008-02-20 à 11h25

Volkswagen Golf 4

aimerais avoir rens sur Golf 4 TDI 130cv four motion de 2000 et cote en vue achat

Posté par Stef le 2008-02-27 à 20h24

Volkswagen Golf 4

La Golf 4 TDI 130 est une des plus homogène et performante de la gamme. Les 4 roues motrices lui confèrent un excellent comportement routier. Côté fiabilité, c'est mieux que les anciens TDI 90 et 110, restent quelques soucis d'injecteurs-pompe qui peuvent se dégrégler, et des soucis de vitres électriques assez récurrents. Plus rarement des casses de turbo. En tout cas sur un modèle 2000, ces problèmes auront été résolus, donc pas trop d'inquiétudes à avoir... En ce qui concerne la cote d'un tel modèle, je vous encourage à utiliser les services de caradisiac et la centrale, en cliquant sur le lien cote dans la rubrique service présente sur la colonne du milieu. Merci Cordialement

Posté par Cailliot Manuel le 2008-02-28 à 11h07

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