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Peugeot 406 Coupé

  par  Cailliot Manuel -  le Lundi 10 décembre 2007


Date clés : Commercialisation : mai 1997 à novembre 2004 - Restyling de carrosserie (à l'avant) : mai 2003

 



Il n'est plus produit mais il reste puissamment désirable : sans doute moins frime que celle de son remplaçant le coupé 407, sa ligne est fluide et très élégante. Et, pour ce qui est des qualités routières, il n'a pas de leçon à recevoir. Sa conduite reste également fort plaisante, et c'est un de rares coupés de sa génération, à proposer aussi une version diesel, avec filtre à particules s'il vous plait, ce qui pour le coup était carrément inédit. Même si sa cote reste soutenue, ses prix aujourd'hui n'ont rien d'excessif, ce qui permet des achats très honnêtes et raisonnables sur tous les plans.
Les plus :
La pureté de la ligne
L'espace intérieur généreux
Le confort
Les qualités dynamiques
L'équipement
Les moins :
Le bruit désagréable des 2.0 essence
La commande de boîte
La réception radio
Nos versions préferées :
Peugeot 406 3.0 V6 ST PACK SPORT
Peugeot 406 COUPE 2.2 HDI PACK

Ce qui peut vous tenter :

 Le style : il fait l’unanimité ou presque. La carrosserie signée Pininfarina, très classique, conserve au fil des ans tout le charme attaché à son classicisme.
 L'espace intérieur : il est assez généreux. Ce coupés identifié comme 4 places peut effectivement accueillir 4 personnes.
 Le confort : la suspension préserve parfaitement la quiétude des occupants. Remarquable filtration générale, tant pour les vibrations mécaniques que pour les inégalités de la chaussée.
 Les sièges avant : bien dessinés, il sont suffisamment enveloppants et assurent un bon maintien du corps en virage.
 L'ambiance intérieure : elle est plutôt raffinée, avec l'atout d'une présentation sans faiblesse et d'une finition plutôt sérieuse.
 Les qualités dynamiques : très bon comportement routier, avec le concours de surcroît d'un freinage irréprochable. Les réactions sont saines sur tout type de route.
 L'agrément au volant : une réelle douceur de conduite.
 L'équipement : au minimum complet, et très riche sur les versions Pack, lesquelles se parent d'une très belle sellerie en cuir et d'un système d'avancée électrique automatique des sièges avant lorsque leur dossier est incliné pour laisser l'accès à l'arrière.

Ce qui peut vous faire hésiter :

 Le bruit des versions 2.0 l : un peu excessif, surtout sur la première génération des moteurs 2.0 l.
 La commande de la boîte de vitesses : elle n'est pas détestable mais imparfaite en agrément.
 La réception radio : elle était très imparfaite sur les premiers modèles. Des améliorations ont été apportées en juillet 2001 et septembre 2001.

Achat / Cote :
Les prix se sont tassés après avoir navigué à des niveaux de surcote élevé pendant longtemps. Aujourd'hui, dans une fourchette de prix sans excès, vous pouvez trouver des exemplaires en très bon état, bien entretenus et pas forcément chargés en kilomètres. Sauf pour les versions HDI, qui présentent très souvent des kilométrages fort élevés.

Consommation :
Les 4 cylindres à essence ne sont pas spécialement sobres, surtout le premier moteur 2.0 l, dont le rapport performances / consommation n'apparaît pas des plus favorables. La situation s'améliore sur le second 2.0 l, puis avec le 2.2 l qui boit normalement étant donné le niveau de performances proposé. La consommation des V6 est un peu forte, surtout pour la première version 194 ch. La version diesel, ave son bon moteur HDI, est évidemment très sobre.

Assurance :
Pas spécialement chère pour un coupé de ce standing.

Prix des pièces :
Tarifs très convenables.

Entretien :
Visites d'entretien tous les 15 000 à 30 000 km suivent les modèles (et tous les ans au maximum si le kilométrage limite n'a pas été atteint). Courroie de distribution à remplacer tous les 120 000 à 180 000 km suivant les versions et les millésimes.

Description :
Ce modèle mécaniquement dérivé de la berline 406 bénéficie de la bonne fiabilité d'ensemble de ce modèle. Les incidents ne sont pas nombreux et, lorsqu'ils existent, atteignent rarement des niveaux de gravité importants. La tranquillité d'utilisation est globalement assurée jusqu'à des kilométrages assez élevés, avec des ennuis de parcours éventuels et plutôt secondaires.

Pannes lourdes ou immobilisantes

 Moteur V6 210 ch. Sur les versions 210 ch fabriquées jusqu'à décembre 2001, le fonctionnement peut devenir chaotique. Causé par la défaillance des bobines d'allumage. Survient parfois dès 15 000 km. Elles ont souvent été remplacées sous garantie. Encore quelques faiblesses sur ce point par la suite, jusqu'aux modèles 2004, mais très nettement raréfiés.
 Moteur 2.2 HDI. Sur les versions HDI fabriquées jusqu’en 2002, forte sensibilité aux gazoles de mauvaise qualité (chargés à l'excès en humidité ou en impureté). Peut causer de graves avaries sur tout le système d'injection, voire le moteur lui-même.
 Moteur 2.2 HDI. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juillet 2001, possible grippage de la pompe de gavage (celle située dans le réservoir). Peut interrompre l’alimentation du moteur en carburant et immobiliser la voiture.
 Boîte automatique. Problème sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1999 et encore jusqu’aux productions de fin 2000 : hésitation lors du passage des rapports. Remède : reprogrammation. Mais les aléas du pilotage électronique peuvent aussi générer une immobilisation soudaine, en inhibant le passage des rapports. De plus, ces incertitudes de passage des rapports peuvent provoquer une usure de pièces internes à la boîte : quelques cas de casse de boîte sont recensés à partir de 80 000 km.

Autres pannes ou faiblesses :
MÉCANIQUE
 Démarreur. Sur les versions 2.0 fabriquées jusqu'en juin 1998, démarrage lent à froid. Causé par le calibrage du calculateur d’injection. Remède : téléchargement d'un nouveau soft.
 Moteur 2.0 essence. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1998, suintement d’huile sur le joint de carter moteur vers 70 000 km. Causé par la fixation du compresseur de climatisation sur le carter. Sans gravité.
 Moteur 2.0 essence. Sur les modèles fabriqués jusqu'en janvier 1999, suintement de liquide de refroidissement sur le côté du boîtier de calorstat, qui se produit parfois à partir de 25 000 km. Se manifeste par un écoulement blanchâtre sur le côté du boîtier.
 Moteur 2.0 essence. Sur les modèles fabriqués jusqu'en décembre 1998, à-coups à l’accélération, surtout dans les bas régimes. Remède : boîtier à reprogrammer
 Moteur 2.0 137 ch. Sur ce second moteur 2.0 à 16 soupapes (137 ch) fabriqué jusqu'en décembre 1999, suintement d'huile sur la pompe à huile.
 Boîte de vitesses mécanique. Sur quelques versions 2.0 fabriquées jusqu'en septembre 1998, dureté croissante d’enclenchement avec craquement lors du passage de la 3ème. Résolu en usine par une meilleure lubrification du synchro, un nouveau carter, des nouvelles fourchette, et un pignon + un arbre primaire revus. Direction assistée. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juin 1998, quelques bruits en manœuvres (ils ne proviennent pas de la pompe d'assistance mais du retransmission de bruits de braquage par la colonne de direction).

Aspect extérieur :

 Trappe à carburant. Sur les modèles fabriqués entre juin 2000 et février 2003, elle peut se bloquer et refuser de s'ouvrir. causé par un défaut d’articulation. Coût de la réparation : environ 200 €.

Finition intérieure :

 Bruits d'air. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1997, sifflements et bruits d’air. Remède : pose d’une feutrine sur les montants de pare-brise et d’une mousse sur le pied des rétroviseurs.
 Sellerie cuir. sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1997, le cuir peut s'altérer et présenter un aspect râpé au bout de quelques milliers de kilomètres. Il a souvent été remplacé sur les voitures où il était endommagé.
 Planche de bord. sur les modèles fabriqués jusqu'en juin 1997, ajustement imparfait de la planche de bord, qui est plus haute d’un côté que de l’autre. Peut se rectifier par la pose de cales.

Dysfonctionnement électroniques / fonctions à bord :

 Vitres électriques. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1998, léger dysfonctionnement du système d’abaissement automatique des vitres à l’ouverture des portières. Ce qui peut causer une détérioration du joint. Deux améliorations apportées en usine : meilleur réglage des lève-vitres (octobre 1997), amélioration du contact qui transmet l’information de "porte fermée" (juin 1998).
 Jauge à carburant. sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1997, aiguille de la jauge bloquée ou oscillante.
 Sellerie cuir. sur les modèles fabriqués jusqu'en mai 1999, quelques dysfonctionnements sur les sièges électriques. Causés par des faux contacts sur les boutons.
 Totaliseur kilométrique. Sur les modèles fabriqués entre avril 1999 et juin 2003, risque d'aléa soudain du totaliseur kilométrique : il peut se mettre à afficher subitement un kilométrage délirant (plusieurs centaines de milliers de km). Causé par un fil d'alimentation électrique du combiné qui se met à la masse Remède : remplacement du bloc d’instruments. Coût : plus de 300 €.
 Voyant d'airbag. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2002, allumage sans raison du voyant d’airbag (mais l'airbag n'est pas désactivé et peut fonctionner lors d'un choc). Causé par un défaut du connecteur électrique situé sous le siège conducteur. Il est possible de souder les fils plutôt que de changer le connecteur (qui reste assez fragile, surtout si le siège est souvent amené à changer de réglage longitudinal).
 Voyant de filtre à particules. Sur les 2.2 HDI, allumage inopiné du voyant d'alerte du filtre à particules au tableau de bord. Souvent causé par le faisceau électrique entre le calculateur moteur et les sondes de température. Mais peut aussi provenir d'un caprice de logiciel électronique.

Rappel et rectification en concession :
Moteurs 2.0 l et V6. Modèles 97 - 98 : possible crises d' à-coups. Causés par le faux contact sur le faisceau électrique du compartiment moteur et sur le côté de la colonne de direction. Rappel à partir de décembre 1998 ; inspection du faisceau électrique et examen du capteur de vitesse (situé sur la boîte de vitesses et chargé de renseigner la centrale d’injection).
 Moteur 2.2 HDI. Sur les modèles fabriqués jusqu’en avril 2001, risque de rupture de la chaîne reliant les arbres à cames. Peut occasionner de graves dégâts sur le moteur. Rappel à l’été 2002 : remplacement systématique de cette petite chaîne. Des casses moteur ont été entièrement prise en charge par Peugeot.
 Boîtier de préchauffage. Sur une part des versions 2.2 HDI fabriquées jusqu'en septembre 2003, risque de mauvais vieillissement du boîtier de préchauffage (unité qui pilote les bougies de préchauffage réchauffant le gazole avant la mise ne route du moteur). Finit par provoquer des difficultés de démarrage. Rappel en mai 2006 : remplacement des boîtiers défectueux.

Après-Vente :
Qualité de service globale du réseau constructeur :
Prise en charge sous garantie :
Prise en charge hors garantie :

EN ESSENCE : Peugeot 406 3.0 V6 ST PACK SPORT

Commercialisation
2001
Puissance fiscale
14
Puissance réelle
194/210 ch
Jugement :
Poignée de chevaux supplémentaire en avril 1999 pour cette version revue du V6. Agrément renforcé et consommation revue à la baisse. Cette version se trouve quasiment toujours en livrée haut de gamme, très flatteuse.
Note Caradisiac :



EN DIESEL : Peugeot 406 COUPE 2.2 HDI PACK

Commercialisation
2001
Puissance fiscale
8
Puissance réelle
136 ch
Jugement :
La greffe du moteur diesel s'opère sans déshonneur, sur ce modèle à la fois très classe et tourné vers le plaisir de conduite. Il faut dire qu'il s'agit d'un excellent HDI, très doux à mener mais également, dans cette cylindrée de 2.2, pas du tout paresseux (même si, depuis, les puissances affichés par les moteurs diesels sont largement plus généreuses). Boîte 6 vitesses de série, ainei que le filtre à particules.
Note Caradisiac :



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COMMENTAIRE(S)


Peugeot 406 Coupé

Les prix commencent à être abordables

Posté par Bruno le 2008-01-18 à 16h20

Peugeot 406 Coupé

j'en vois une dans les annonces LC à 8800€. Département14

Posté par Anonyme le 2008-01-22 à 12h27

Peugeot 406 Coupé

j'ai eu le privilège d'être l'heureux propriétaire d'un coupé V6 pack de 2002 ( 211 cv), et quel plaisir durant les 5 ans ou je l'ai gardée. Je l'ai bichonnée ( j'ai un garage) encore plus que toutes mes autres voitures précedentes .  Quel plaisir au quotidien de la regarder, de la conduire. Puissance, souplesse, confort , tenue de route tout y étais.. Mais d'un autre coté, pour une utilisation presque exclusivement urbaine, je n'ai jamais réussi à descendre en consommation en dessous de 15 a 16 litres, même en ayant le pied extremement léger.  Vu le prix du carburant de nos jours, la perspective des 4 pneus à changer, les plaquettes de freins, la courroie de distribution, et l'entretien des 120 000 soit presque 4000.00 € de frais, j'ai préféré changer de voiture. Je sais que c'est un sacrilège et j'ai encore beaucoup de regrets, mais la raisonnabilité  financière l'a emporté sur la passion. Dommage... On vit une mauvaise époque pour ceux qui aiment les belles voitures et les belles mécaniques, et ceux dont les moyens sont insuffisants pour se faire plaisir même avec un véhicule un peu agé. Le prix du carburant explose, celui des huiles aussi, et bientôt celui des pneus va suivra aussi. Difficile de suivre...

Posté par bruno le 2008-04-07 à 13h02

Peugeot 406 Coupé

Pour régir au commentaire de bruno, la solution passe peut etre par les kits ethanol e85 que j'ai vu a 420 euros sur le net, le prix du litre du bioethanol étant actuellement a 84 centimes d'euros pres de chez moi. Quelques inconvenients tout de même , a savoir le peu de pompes delivrant ce carburant, l'usure plus rapide du moteur et l'augmentation de la consommation de l'ordre de 20%.Le plus ecologique etant la reduction de 75% des emissions de co2.

Posté par Patrick le 2008-04-07 à 14h09

Peugeot 406 Coupé

Je te remercie Patrick. J'y ai songé soit à l'éthanol, soit au GPL. Sachant que le haut moteur du V6  (211 cv) a été mis au point par Porsche en collaboration avec Peugeot ( le saviez-vous??... voir l'Automobile de mars 2001: en fait le passage du moteur de 194 cv à celui de 211 cv ), le réglage de l'injection était particulièrement délicat. Les nombreux spécialistes que j'ai consulté m'ont effectivement tous déconseillé ces montages, par crainte d'une dégradation très rapide du moteur. Sinon il est vrai que cette solution aurait pu être séduisante.

Posté par bruno le 2008-04-07 à 15h19

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