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Opel Vectra III

  par  Cailliot Manuel -  le Vendredi 14 novembre 2008


Date clés : Commercialisation : de mars 2002 à janvier 2009 (à partir de décembre 2002 pour la version 5 portes à hayon). - Version break : à partir de décembre 2003. - Restylage : octobre 2005.

 



A l'heure où ces lignes sont écrites, la Vectra vit ses derniers moments, avant d'être remplacée par l'Insignia, en janvier 2009. Ce sera donc la dernière génération de Vectra, la troisième du nom… Améliorée sur tous les points par rapport à ses devancières, elle bénéficie d'une bonne qualité de fabrication, d'une habitabilité enviable, d'un niveau d'équipement élevé et de qualités dynamiques tout à fait au niveau. Disponible en carrosserie 4 portes, 5 portes, break et même en coupé 5 portes Signum, elle s'adapte à tous les usages. Evidemment moins répandue que ses rivales françaises (Peugeot 406 et 407, Citroën C5 ou Renault Laguna), on la trouve tout de même facilement sur le marché de l'occasion. Ses tarifs sont d'ailleurs intéressants, d'une part parce qu'elle décote assez rapidement, et d'autre part parce que ses tarifs en neuf étaient déjà bien placés…
Les plus :
Habitabilité.
Volume de coffre.
Rapport prix/équipement/prestations.
Comportement routier.
Les diesels CDTI.
La qualité de fabrication.
Les moins :
Quelques détails d'ergonomie.
Suspensions trop souples.
Les moteurs essence justes.
Peu d'espaces de rangement.
Bruits d'air.
Nos versions préferées :
Opel Vectra III 1.9 CDTI 150 CH EXECUTIVE 5P
Opel Vectra III GTS 2.2 16S ELEGANCE 5P

Ce qui peut vous tenter :

 L'habitabilité : les cotes d'habitabilité sont bonnes, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Seule la longueur aux genoux est moyenne.
 Le volume de coffre : sa contenance est l'une des meilleures avec la VW Passat.
 Le rapport prix/équipement/prestations : il est très favorable dans la catégorie.
 Le comportement routier : il est très sûr et plaisant. La tenue de route est excellente, sans arriver au niveau des françaises toutefois.
 Les moteurs 1.9 CDTI : performants, souples, mais sobres et de surcroît plus fiables que les DTI qu'ils ont remplacé.
 La qualité de fabrication : les matériaux ne sont pas tous excellents, mais l'assemblage est rigoureux et le vieillissement, bon.

Ce qui peut vous faire hésiter :

 Des détails d'ergonomie fastidieux : il faut rentrer dans les menus de l'ordinateur pour régler la clim, par exemple.
 Le confort perfectible : progrès indéniables depuis la génération 2, mais les suspensions sont encore un peu trop souples.
 Peu d'espaces de rangement.
 Les moteurs essence : leur puissance est un peu juste pour le poids de la voiture (sauf V6), le dynamisme en pâtit, et les reprises sont longues.
 Les bruits d'air : présents dès 120 km/h, et irritants à la longue.

Achat / Cote :
Les prix en neuf étaient bien placés dans la catégorie à sa sortie, et en occasion on retrouve des cotes intéressantes, surtout en essence. Les diesels décotent moins.

Consommation :
Les diesels sont assez sobres, les CDTI plus encore que les DTI. A l'inverse les essences sont plutôt gourmands car sensibles au poids de la voiture.

Assurance :
Les primes d'assurance de la Vectra sont plus élevées que la moyenne de la catégorie. 10 % de plus que les italiennes et 15 % de plus que les françaises en moyenne.

Prix des pièces :
Aucune n'est véritablement bon marché, les prix sont au mieux moyens, mais assez souvent élevés dans la catégorie (embrayage, freins…).

Entretien :
La voiture calcule elle-même les intervalles de révision en fonction des conditions d'utilisation. Au maximum tous les 50 000 km ou 2 ans (30 000 km ou 2 ans en essence). Les prix sont dans la moyenne haute.

Description :
La précédente génération de Vectra traînait (à juste titre) une image déplorable en terme de fiabilité. La Troisième génération relève la barre de belle façon, même si certains soucis peuvent encore se manifester. En tout cas, finies les consommations d'huile excessives entraînant des casses de moteur, finies les casses de pompe d'injection, de pompe à huile, etc… La base est bien plus saine.

Pannes lourdes ou immobilisantes

 Turbo. Sur le premier millésime (2002), risque de casse prématurée du turbo sur les diesels DTI. Evidemment pris en garantie. Entraîne parfois un emballement moteur par autoconsommation d'huile, et sa casse. Prise en charge elle aussi. Autre souci, un fonctionnement en mode dégradé (plus de puissance) à cause de plage de tolérance trop étroite pour le turbo. Sa gestion électronique est alors reprogrammée.

Autres pannes ou faiblesses :

 Vanne EGR. Sur les 2.0 et 2.2 DTI, possibilité d'encrassement de la vanne EGR (recyclage des gaz d'échappement) avec pour conséquence des pertes de puissance et un fonctionnement en mode dégradé. Il faut la nettoyer ou la remplacer.
 Refroidissement. Sur le 2.2 DTI, fuites de liquide de refroidissement. Durits à contrôler et remplacer en cas de détérioration par des Durits renforcées.
 Direction. Quelques cas de fuite de liquide d'assistance de direction.
 Train arrière. Un réglage hors norme constructeur peut entraîner une usure rapide des pneus arrière, parfois une déformation ou une usure en facette.
 Train avant. Egalement, un parallélisme hors norme entraîne une usure rapide et asymétrique des pneus.
 Volant moteur. Récemment, recrudescence de cas d'avaries de volant moteur sur les 2.2 DTI. A surveiller.

Aspect extérieur :
Rien à signaler à ce chapitre.

Finition intérieure :
Ici non plus rien de notable à signaler, mis à part sur certains modèles jusqu'en 2003 des bruits au niveau des serrures de portes. A faire régler.

Dysfonctionnement électroniques / fonctions à bord :

 Boîtier CIM. Situé sous le volant, il gère plusieurs fonctions électroniques (voyants au tableau de bord, ABS, ESP, angle de braquage du volant, etc…). Sa défaillance entraîne l'allumage intempestif des voyant ESP et direction assistée. Il faut le remplacer, avec parfois modification du point de masse situé sur la colonne de direction.
 Voyant d'airbag. Il peut s'allumer sans raison. Le plus souvent, il s'agit d'un souci sur la connectique.
 Vitres électriques. Jusqu'en 2003, cas de défaillances des lève-vitres. En cause, un faisceau défectueux.
 Radio. Panne fréquente du poste de radio, qui doit alors être échangé.

Rappel et rectification en concession :

 Novembre 2004 : rappel de 500 modèles essence fabriqués entre septembre 2003 et août 2004, en raison d'une faiblesse d'un collier entre les parties avant et arrière de l'échappement.
 Décembre 2005 : inspection et remplacement éventuel des pneus de marque Goodyear et de modèle NCT-5 sur 154 véhicules produits entre le 20 mai et le 13 juillet 2005. Risque de décollement de la bande de roulement.
 Avril 2006 : nécessité de resserrer une vis du plateau de commande du convertisseur d'embrayage sur les modèles 2002 à avril 2006 équipés d'une BVA. Un bruit de frottement se manifeste.

Après-Vente :
Qualité de service globale du réseau constructeur :
Prise en charge sous garantie :
Prise en charge hors garantie :

EN DIESEL : Opel Vectra III 1.9 CDTI 150 CH EXECUTIVE 5P

Commercialisation
2004
Puissance fiscale
9
Puissance réelle
150 ch.
Jugement :
En s'équipant des 1.9 CDTI, d'origine Fiat (en réalité des JTD), la Vectra s'offre une cure de jouvance. Ces blocs remplacent en effet avantageusement les anciens DTI, moins fiables et plus gourmands. La version 150 ch. est performante tout en restant sobre. La finition Executive est richement dotée. Les tarifs sont assez élevés dans l'absolu mais le rapport prix/prestations est très favorable...
Note Caradisiac :



EN ESSENCE : Opel Vectra III GTS 2.2 16S ELEGANCE 5P

Commercialisation
2002
Puissance fiscale
9
Puissance réelle
147 ch.
Jugement :
En essence, et sans verser dans les grosses puissances des V6, c'est le 2.2 16v de 147, puis 155 ch par la suite, qui emporte notre suffrage. Bien qu'affichant une puissance respectable, il peine à donner un véritable dynamisme à l'auto et consomme un peu... Mais c'est le plus homogène, et il contient encore les coûts d'utilisation. Les tarifs sont très intéressants pour cette version...
Note Caradisiac :



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COMMENTAIRE(S)


Opel Vectra III

Bonjour, Ma 5ème Vectra. Un Break 1.9 CDTI. Zéro problème, Zéro soucis. Fiabilité exemplaire. 110.000 kms changé les 4 pneus et les balais avant d'essuie glace. Prochaine : sans doute l'Insigna. Superbe.

Posté par Turmo JC le 2008-11-25 à 12h36

Opel Vectra III

Bonjour ce matin (il faisait -12° ma vectra année 2002 moteur 2.2 l essence) a brutalement ralenti : le moteur tournait tjrs et la boite de vitesse fonctionnait aussi, mais j'avançais plus... et j'ai remarqué que le voyant orange en bas a droite du cadran s'etait allumé , j'ai vérifié dnas le llivre , c'est une sorte de sonde d'échappement ... je voudrais savoir si c'est deja arrivé a quelqu'un et que faut il faire ????  vos avis m'interessent

Posté par Degré Michael le 2009-02-03 à 07h39

Opel Vectra III

Bonjour, ai acquis , il y a 3 semaines un Opel Vectra 3 d'octobre 2004, 1,9 L, 120 ch cdti, et pas de chance( mais sous garantie garage vendeur), problème de boitier de gestion éléctronique selon le vendeur.Je démarre le matin, je fais 30 km, j'arrive, je veux redémarrer dans l'instant pour faire une manoeuvre plus rien, immobilisé!  Deux heures après , ça repart avec le voyant voiture plus clé plate affiché au tableau de bord!!  et cela avec un démarrage fait avec mes clés( principale et double). Depuis 15 jours, chez la maison Opel du coin , les "spécialistes" jouent à démarrer et à ne pas pouvoir démarrer...ils me parlent donc de boitier de gestion éléctronique placé sous le volant. Des galères comme çà, quelqu'un a connu? Dur d'avoir confiance...

Posté par regis h le 2009-03-21 à 11h58

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