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Mercedes CLKpar Cailliot Manuel - le Vendredi 07 décembre 2007 Date clés : Commercialisation : mai 2002
- Version cabriolet : mai 2003
- Légères retouches : juin 2005
Ces coupés et cabriolets reprennent les mêmes noms que leurs devanciers mais progressent franchement sur le chapitre de l'agrément de conduite. Leur finition intérieure bénéficie aussi d'incontestables progrès, ce qui permet à ces modèles de recoller avec l'image positive toujours attachée à la marque. Etant donnés les tarifs auxquels ils sont proposés à la vente, ces voitures, surtout en découvrable, demeurent assez élitistes. Mais l'achat est loin d'être une mauvaise affaire, tout au moins si vous arrivez à tempérer un peu les prétentions de certains vendeurs, parfois exagérément gourmands. Les plus :
 Présentation et finition
L'ambiance sonore
L'équipement
Le comportement routier
Le freinage
La qualité de l'installation audioLes moins :
 La boîte auto un peu lente
Certains détails d'équipement sur les versions de base
L'accoudoir central trop encombrantNos versions préferées :
 Mercedes Clk II 320 ELEGANCE BVAMercedes Clk II 320 CDI ELEGANCE 7G-TRONICCe qui peut vous tenter :
 La présentation et la finition intérieures : au contraire des CLK précédents, cette génération offre un intérieur particulièrement distingué, proposé également dans des teintes très claires particulièrement agréables à l'œil. La qualité des matériaux est de grande classe, et l'assemblage particulièrement soigné. Le cuir (série ou option suivant les modèles) est très valorisant.
L'ambiance sonore : très soignée, même sur le cabriolet.
L’équipement de sécurité : fourni en série. ABS, ESP et toute une série d'airbags.
Le comportement routier : il est sûr et équilibré.
Le freinage : les distances d'arrêt sont courtes et l'endurance est sans défaut.
Les ceintures avant : un bras télescopique les approche automatiquement des occupants à la fermeture de la portière, et seulement si le siège est occupé.
La capote du cabriolet : sa toile reste très classique, mais elle est particulièrement soignée et procure une excellente isolation phonique. Maniement 100% automatique, et très rapide. Bip sonore de confirmation de fin de manœuvre.
La radio : excellente qualité sonore, très bonne réception.Ce qui peut vous faire hésiter :
Les lacunes en équipements de confort : la dotation d’origine laisse apparaître des oublis surprenants à ce niveau de standing. Sans l'option cuir, le tissu de sellerie apparaît peu flatteur. Cependant, sur le marché, de nombreux modèles se présentent enrichis d’options.
La boîte automatique : un peu lente dans ses rétrogradages. Mais au demeurant très douce.
Le volant : diamètre toujours un peu trop grand.
L'accoudoir central avant : trop encombrant, il peut gêner les maniements de levier de vitesse, surtout avec la transmission manuelle.
Les vitres électriques du cabriolet : pas de bouton général pour commander leur descente simultanée.Achat / Cote :
Sur la base de tarifs en neuf assez élevés, ces modèles qui décotent peu se négocie cher. Les prétentions des vendeurs sont souvent excessives. Mais il peut être délicat de fixer un juste prix de transaction car la plupart des modèles proposés est enrichie d'option, ce qui, légitimement, peut alourdir le prix, mais dans ces proportions qui ne doivent pas être excessives. Les versions diesel, disponibles à mi carrière également sur le cabriolet, estompent un peu le succès des modèles à essence : il est donc possible de bien négocier ces modèles à essence, notamment en V6.Consommation :
Dans la gamme, essence, rapport performances/consommation cohérent. Mais il est évident qu'il faut alimenter généreusement les 6 et 8 cylindres. Les diesels CDI sont sobres, par rapport à leur niveau de performances.Assurance :
Chère dans l'ensemble, et plus encore pour les cabriolets.Prix des pièces :
Globalement, prix assez élevés. Avec cependant une assez bonne surprise du côté des pièces d'usure courantes, pas exagérément coûteuses pour une marque de prestige. Mais dès que vous devez remplacer un organe mécanique lourd, ou pour une pièce de carrosserie, il en va tout autrement : la note est très salée. Attention donc au coût des réparations.Entretien :
Visites d'entretien tous les 20 000 à 30 000 km (et tous les ans au maximum si le kilométrage limite n'a pas été atteint). Pas de courroie de distribution à remplacer périodiquement : les moteurs sont dotés de chaîne de distribution, sans changement régulier à opérer.Description :
Grande qualité de fabrication, sur la base d'une conception saine. Résultat : un nombre d'incidents assez limités. Bien que sortie durant les années critiques en termes de qualité chez Mercedes, ce modèle st plutôt passé au travers des incidents les plus pénalisants. Une appréciable sérénité d'utilisation est donc à attendre. Sur les 4 cylindres dotés de compresseurs (versions "K"), cet organe de suralimentation ne pose quasiment jamais de problème.Pannes lourdes ou immobilisantes
Moteur 270 CDI. Sur les modèles fabriqués entre janvier et juillet 2003, défaillance possible et fréquente du turbo, parfois à des kilométrages très bas. Turbo à remplacer (souvent déjà fait par le précédent propriétaire, pris en charge par Mercedes).
Moteur 270 CDI. Baisse de puissance possible à partir de 130 000 km. Causé par le catalyseur qui se bouche progressivement. Remède : catalyseur à nettoyer (mais c'est parfois impossible) ou à remplacer.
Boîte automatique. Sur les modèles fabriqués jusqu’en octobre 2003, risque de dégradation parfois irrémédiable de la boîte automatique. Symptômes : passages de vitesses de plus en plus récalcitrants et, surtout, accompagnés d'à-coups. Causé par le passage dans l’huile de boîte de liquide de refroidissement (fuite de liquide de refroidissement en provenance du radiateur de boîte). Ce liquide corrode alors des pièces internes à la boîte (connecteurs, électrovannes), et peut endommager ensuite le convertisseur de couple. Remède : radiateur de boîte à changer. Coût : environ 1 200 €. Si la boîte est atteinte, il faut également la réparer, et plus souvent la remplacer. Coût : environ 3 700 €. Vidange de boîte désormais préconisée par Mercedes à 60 000 km, alors que cette boîte était initialement prévue par Mercedes comme étant sans entretien.Autres pannes ou faiblesses :
MÉCANIQUE
Boîte automatique. Sur quelques modèles fabriqués jusqu’en mai 2005, gestion de la boîte automatique perturbée : passage des rapports un peu brutaux ou intervenant à des moments mal choisis. Remède : reprogrammation.
Amortisseurs. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juin 2005, possible apparition prrogressive de bruits à l’avant et/ou à l’arrière, à partir de 10-15 000 km. Causés par les amortisseurs : c'est une sorte de clapotement qui se perçoit depuis l’habitacle. Remède : remplacement des amortisseurs (le plus souvent effectué sous garantie).
Régulateur de vitesse Distronic. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juin 2005, aléas possibles sur le système Distronic (option) : il ajuste mal la distance par rapport à la voiture précédente ou se déconnecte seul, sans action du conducteur. Remède : reparamétrage de son boîtier de gestion électronique.
Train avant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en mai 2004, apparition progressive de bruits parasites en provenance des articulations des suspensions avant. Se manifeste à partir de 80 000 à 100 000 km. Provient des silentblocs en caoutchouc situés aux extrémités de la barre stabilisatrice. Remède : remplacement des silentblocs.
Freins. Plaquettes de frein manquant légèrement d'endurance : elles sont usées parfois dès 25 000 km à l’avant, sur les versions à boîte automatique ; et vers 40 000 km à l’arrière.Aspect extérieur :
Peinture. Sur les modèles fabriqués jusqu’en avril 2004, la peinture se montre sensible aux rayures des brosses de lavage, surtout sur les teintes sombres.
Portières. Sur les cabriolets de 2003-2004, alignement parfois imparfait.Finition intérieure :
Bruits d'air. Sur les cabriolets, bruits d’air prononcés en provenance des rétroviseurs.Dysfonctionnement électroniques / fonctions à bord :
Allumage automatique des codes. Sur les modèles fabriqués jusqu'en mai 2004, fonction d'allumage automatique parfois mal calé
Climatisation. Sur les modèles fabriqués jusqu'en mai 2004, aléa sur la régulation automatique de température.
Témoin d'airbag. Sur les modèles fabriqués jusqu'en 2005, allumage parfois inopiné du témoin, sans que le fonctionnement de l’airbag soit pour le moins altéré.
Airbag passager. Un mobile posé sur le siège avant peut perturber le capteur de présence et à provoque l’allumage du témoin d’airbag.
Radio/téléphone. Passage parfois perturbé entre le téléphone et la radio.
GPS. Quelques aléas de fonctionnement. Sur les modèles fabriqués jusqu'en mai 2004, possible dysfonctionnement lors du retour de la fonction GPS à l’écoute radio ou au téléphoneRappel et rectification en concession :
Moteur diesel 270 CDI. Sur les modèles fabriqués en décembre 2004 et janvier 2005, mauvaise fabrication de la pompe d'injection. Rappel et remplacement systématique dès février 2005.
Ceintures avant et arrière. Sur les modèles fabriqués entre août et octobre 2003, possible difficulté l’enclenchement des boucles de ceintures avec un risque que les boucles ne se verrouillent effectivement pas. Rappel en décembre 2003 : inspection et, si besoin,, remplacement des boucles. 1 500 Mercedes Classe C, CLK et E rappelées en France, 33 000 au total.Après-Vente :
Qualité de service globale du réseau constructeur :   Prise en charge sous garantie : Prise en charge hors garantie :
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tu peux respecter les limitations de vitesse...Suite
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Chaine occasion
Mercedes Clk (2002)
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