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Mazda 5

  par  Cailliot Manuel -  le Jeudi 11 septembre 2008


Date clés : Commercialisation : à partir de juin 2005. - Restylage extérieur : février 2008.

 



Le Mazda 5 s'est engouffré dans la catégorie des monospaces compacts bien après les autres, en 2005, soit presque 10 ans après sa majesté le Renault Scénic. Mais il a apporté avec lui une innovation majeure sur ce segment, reprise de la catégorie des "grands" monospaces. Il s'agit bien sûr des portes latérales coulissantes. Un système qui permet d'offrir une très bonne accessibilité aux places arrière, même dans des lieux très étroits. Mécaniquement, il n'utilise que des moteurs d'origine Mazda, contrairement à d'autres modèles de la gamme, qui reprennent des mécaniques PSA. Cela lui permet d'afficher une meilleure fiabilité, ces blocs étant quasiment irréprochables. Par ailleurs, le "5" connaît quelques soucis récurrents, mais d'une gravité relative, et les utilisateurs sont globalement satisfaits de leur investissement. En occasion les prix sont assez soutenus, il faut le savoir…
Les plus :
Les portes latérales coulissantes.
La présentation moderne.
Le volume de coffre.
La sensation d'espace.
Le rapport performance consommation des diesels.
La position de conduite.
L'insonorisation.
Les moins :
La modularité compliquée.
Pas un vrai 5 places (4 + 1).
Les plastiques durs.
Le moteur essence bruyant et paresseux en reprises.
La tristesse des couleurs de planche de bord.
Les mouvements de caisse.
Nos versions préferées :
Mazda 5 2.0 MZR-CD 143 PERFORMANCE 7PL
Mazda 5 1.8 MZR ELEGANCE 7PL

Ce qui peut vous tenter :

 Les portes latérales coulissantes : elles réservent une très bonne accessibilité aux places arrière.
 La ligne dynamique. Elle est unanimement plébiscitée.
 La présentation de la planche de bord, moderne, bien qu'un peu triste dans les coloris.
 Le volume de coffre en configuration 5 places.
 L'impression d'espace offerte par la garde au toit généreuse.
 Les moteurs diesels efficaces.
 Le rapport performances/consommation du diesel 2.0 MZR-CD 143 ch..
 La position de conduite : semblable à celle d'une berline.
 L'insonorisation réussie : à vitesse stabilisée, le silence de fonctionnement est vraiment réel.

Ce qui peut vous faire hésiter :

 Le concept 4 + 1 places : ou 6 + 1 places. En réalité la place centrale sur la rangée du milieu est un strapontin difficile à mettre en place. Le système se nomme "Harakuri".
 Les plastiques utilisés, certes bien assemblés, sont assez bas de gamme, et tous durs.
 La modularité compliquée.
 Le moteur essence, éteint en reprises, et bruyant.
 L'impossibilité d'avoir une assistance électrique pour les portes coulissantes, même en option. Pourtant pratique si l'on est chargé.
 Les mouvements de caisse mal contenus par des suspensions trop souples.

Achat / Cote :
En neuf, les prix sont dans une fourchette haute de la catégorie. En occasion c'est la même histoire, les cotes sont soutenues…

Consommation :
Le moteur essence ne peut être considéré comme sobre, mais ne consomme pas trop vu le poids du Mazda 5. Les diesels contiennent bien leur consommation.

Assurance :
Les primes sont élevées dans l'absolu, mais étonnamment moins que celles des rivales françaises (Scénic, C4 Picasso…), d'environ 10 %.

Prix des pièces :
Elles sont en moyenne chères. Leur durée de vie est importante mais les remplacement, même des pièces d'usure, sont onéreux.

Entretien :
Les révisions ont lieu tous les 20 000 km. Les tarifs pratiqués par les concessions sont mesurés, contrairement à ceux des pièces détachées.

Description :
Le Mazda 5 est un monospace compact plutôt bien né. Il a comme beaucoup de véhicule souffert de soucis de jeunesse, dans leur grande majorité peu graves. L'utilisation de filtres à particules sur les diesels a aussi entraîné son lot de dysfonctionnements, comme souvent avec les FAP. Mais l'expérience globale des propriétaires est positive.

Pannes lourdes ou immobilisantes
Aucune panne lourde et immobilisante récurrente observée sur le Mazda 5.

Autres pannes ou faiblesses :

 Amortisseurs. Nombreux cas d'amortisseurs bruyants et grinçants, ayant nécessité leur remplacement pur et simple, parfois avant 30 000 km. Une usure prématurée qui se manifeste uniquement à l'arrière.
 Pneumatiques. Sur tous les modèles, mais de façon plus prononcée sur les montes en 16 pouces et 17 pouces de marque Toyo et Bridgestone, une usure rapide et en facette est observée. Les enveloppes font rarement plus de 20 000 km, et l'usure irrégulière entraîne des bruits de roulements fatigants à la longue. Un réglage des trains roulants résout le plus souvent ce défaut.
 Trains roulants. Leur mauvais réglage en usine entraîne une usure asymétrique et en escalier des pneus (voir point précédent). Et certaines voitures tirent à droite. A faire régler.
 Filtre à particules.
 Filtre à particules. Les diesels ne roulant qu'en ville peuvent souffrir d'un dysfonctionnement du système de régénération du FAP (DPF). Avec allumage du voyant correspondant. Il est parfois nécessaire de passer en concession pour forcer la régénération. Sinon, il faut rouler au moins 20 minutes sur route ou autoroute pour permettre la régénération naturelle du filtre.
 Réchauffeur additionnel. Sur les diesels, un petit générateur Webasto permet de réchauffer plus rapidement le moteur et l'habitacle par temps froid. Son fonctionnement entraîne des odeurs de gazole et un bruit supplémentaire. C'est un fonctionnement normal qui ne doit pas inquiéter. Les odeurs peuvent s'éviter en utilisant la fonction de recyclage d'air.
 Support moteur. Une faiblesse du serrage d'une vis de fixation du support moteur n° 4 peut être mise en lumière par des actions vives et répétées sur la pédale d'embrayage. Un rappel a eu lieu en mai 2008 pour resserrage, échange éventuel de la vis et du support moteur (voir rappels).
 Intercooler. Sur les diesels, une action technique vise à vérifier la présence d'oxydation au niveau des conduits de sortie de l'intercooler. Ce qui peut conduire à des déchirures de durits et la perte d'huile. Du joint d'étanchéité est appliqué et l'intercooler remplacé si des fuites sont déjà présentes.

Aspect extérieur :

 Serrures. Quelques propriétaires ont été confrontés à un dysfonctionnement des serrures des portes arrière coulissantes. A la clé, soit l'impossibilité de fermer la porte, soit des difficultés d'ouverture. Une série de voitures année-modèle 2006 (uniquement des MZR-CD) a été rappelée pour remplacement systématique des serrures.

Finition intérieure :

 Sièges. La sellerie tissu est victime d'une usure prématurée au niveau de l'assise. L'usure peut se repérer dans certains cas avant 25 000 km.

Dysfonctionnement électroniques / fonctions à bord :
Le Mazda excelle dans le domaine de l'électronique. Il n'y a tout simplement rien à lui reprocher. Aucun problème récurrent ne se manifeste.

Rappel et rectification en concession :

 Juin 2007 : 2 283 exemplaires retournent à l'atelier pour remplacement des serrures de portes arrière coulissantes. Les dates de fabrications sont comprises entre le 29 janvier 2005 et le 1ER février 2006.
 Juin 2007 : 702 modèles essence, sortis d'usine entre le 26 janvier et le 10 novembre 2005, risquent une surchauffe au niveau de l'échappement. Le module électronique PCM est reprogrammé, et le silencieux d'échappement ainsi que son isolant thermique remplacés.
 Mai 2008 : Les modèles diesels fabriqués entre le 19 avril 2005 et le 3 septembre 2007, soit 7 121 modèles en France, retournent au garage pour contrôle de la vis de fixation du support moteur n° 4. La vis est resserrée au bon couple, ou remplacée, si nécessaire, tout comme le support moteur.

Après-Vente :
Qualité de service globale du réseau constructeur :
Prise en charge sous garantie :
Prise en charge hors garantie :

EN DIESEL : Mazda 5 2.0 MZR-CD 143 PERFORMANCE 7PL

Commercialisation
2005
Puissance fiscale
9
Puissance réelle
143 ch.
Jugement :
Ainsi armé du 2.0 MZR-CD de 143 ch, le Mazda 5 ne craint plus personne ! Ce moteur est performant à tous les régimes, procure des accélérations vives et des reprises dynamiques. Le tout sans consommer excessivement, et dans un silence appréciable.
Note Caradisiac :



EN ESSENCE : Mazda 5 1.8 MZR ELEGANCE 7PL

Commercialisation
2005
Puissance fiscale
8
Puissance réelle
115 ch.
Jugement :
Le seul moteur essence est certes élastique et suffisamment performant pour un usage familial. Mais ses reprises sont vraiment longue, et son niveau sonore élevé pénalise le confort des occupants. Pour petits rouleurs seulement.
Note Caradisiac :



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COMMENTAIRE(S)


Mazda 5

la mazda 5 a des portes coulissantes électriques, depuis peu ,elle a pour moi un trés bon confort (pas mal au dos aprés 1000km,contrairement à d'autres)et trés pratique avec des enfants,et reprend trés bien,je ne suis pourtant pas un connaisseuse,entretien moins chère que le C4

Posté par Morin le 2008-11-27 à 11h30

Mazda 5

J'ai acheté une Mazda 5 serie I neuve il y a presque 1 an. Elle a maintenant 8500 km. Modèle Diésel 143 ch performance d'origine Allemande (garantie 5 ans, pas de lecteur de carte, mais alarme, siège chauffant et vitres teintés à l'arriére). Pas de problème pour le moment. Ma femme a eu un accident avec et Mazda (Consession St Maximin dans l'oise) a bien travaillé. Par contre la révision des 1 ans / 20.000 km s'annonce à 300 euros ... A propos du test de caradisiac, je dirais ok mais : - Coffre moins profond sur les 7 places. - Plastiques durs : on s'en moque : c'est plus costaud. Ne me choque pas. - Les 2 places arriéres dans le coffre sont assez confortables. - Ma femme ne peut plus se passer des portes coulissantes (elle sort bébé dans le box. - Modularité du systéme de siége central pas si compliqué que ça, mais inutilisable avec de gros siéges bébé. - Place centrale trop étroite effectivement. - Les pneus livrés sont des toyo... Décevant.. Chez Kia, c'est des Michelin. Maintenant, je vais voir si la réputation légendaire de Mazda en terme de fiabilité est vrai.....

Posté par Boris le 2009-03-18 à 22h26

Mazda 5

heureux propriétaire d'un performance d'occasion de 2006 depuis un mois,pas facile a trouver sur le marché ,surtout noyer par les 110 ch.motorisation exellente de quoi se faire plaisir .très confortable a conduire car pour la ramener de la concession '(a plus de 500 km) quasiment pas fatigué du voyage , par contre le vendeur (peugeot ) a monter des michelin en espérant que leur durée de vie soit plus long que les 20000 km (car pas donner des 17 pouces!!) ah oui j'allais oublier il a 50000 km apparement sans probleme depuis car 2 eme main .a voir si en entretien mazda n'es pas trop gourmand . 

Posté par david le 2009-05-12 à 19h14

Mazda 5

Nous avons un mazda 5 de septembre 2006,qui à environ 49000km, déjà rappellée deux fois par le constructeur pour problème d'origine, et ce mois ci 15 jours après la fin de la garantie un bruit bizarre... Ce serait selon mon concessionnaire mazda la pompe à vide!je ne pense pas que ce soit normal, je ne connais pas la durée de vie de cette pièce,nous sommes un peu perdu et extrèmement déçu, nous nous souviendrons longtemps de notre première voiture neuve! Si quelqu'un a des infos ou peux nous aiser ce serait avec joie merci.

Posté par prissette le 2009-10-08 à 15h59

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