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Les Volvo S40 / V40

  par  Cailliot Manuel -  le Lundi 16 juin 2008


Date clés : Commercialisation : d'avril 1997 à janvier 2004 - Restylage extérieur : mai 2002

 



C'est en 1997 que la berline S40 prend la suite de la 440 et de la 460. Sa version break adopte le patronyme de "V40", le V désignant dorénavant toutes les versions break de la gamme. Ce nouveau modèle inaugure le renouveau stylistique de la marque, avec un style beaucoup plus en rondeurs, aussi bien côté carrosserie que côté habitacle. Le tout donne un ensemble plus séduisant. Mécaniquement, si les moteurs essence sont Volvo pour la plupart (sauf le 1.8 IDE de provenance Mitsubishi), les diesels étaient empruntés à la banque d'organe Renault, et ont souffert de quelques ennuis. Cela n'empêche pas la V40 de s'afficher à des tarifs souvent surestimés sur le marché de l'occasion. Il ne faut donc pas hésiter à user des arguments de la négociation avant de signer.
Les plus :
Le niveau de sécurité.
L'agrément de conduite.
La consommation.
L'équipement.
La ligne modernisée.
Les aménagements pour les enfants.
Les moins :
La tenue de route sur le mouillé.
Le petit volume de coffre du break.
L'insonorisation en diesel.
Le confort.
Nos versions préferées :
Volvo S40 2.0 SUMMUM
Volvo S40 (2) 1.9 D 115 CH OPTIMUM

Ce qui peut vous tenter :

 Le niveau de sécurité : aussi bien active que passive, elle s'élève au rang des meilleures.
 L'accueil des enfants : rehausseurs intégrés à la banquette arrière, sécurité enfant pour les portes arrières pilotable depuis la console centrale, des attentions bien pratiques.
 L'agrément de conduite : les commandes sont douces, le fonctionnement feutré.
 La ligne élégante du break : elle est presque plus agréable que celle de la berline.
 Les consommations raisonnables, spécialement pour les motorisations diesel.
 L'équipement complet.

Ce qui peut vous faire hésiter :

 Le volume de coffre du break : pas supérieure à celui de la berline, et assez faible dans la catégorie. De plus il n'est pas pratique (seuil haut, passages de roues proéminents).
 L'insonorisation : pas des plus poussée, surtout en diesel.
 La tenue de route sur le mouillé : le train avant manque vite de motricité, surtout en charge. Les versions essence les plus puissantes exacerbent ce phénomène.
 Le confort de suspension : c'est sec, surtout sur revêtement dégradé, où les trépidations sont présentes.

Achat / Cote :
En neuf, elle était la moins chère des Volvo, et plus abordable que ses concurrentes allemandes. Mais en occasion, ses cotes sont soutenues, sauf en essence.

Consommation :
Mis à part les versions turbo essence, les consommations sont raisonnables. Il faut dire que les diesels sont d'origine Renault et réputés pour leur sobriété.

Assurance :
Dans sa catégorie, les primes sont dans la moyenne. Comptez 10 % plus cher qu'une Française, mais 10 à 15 % de moins qu'une concurrente allemande.

Prix des pièces :
Les pièces d'usure sont relativement abordables, mais au global, les tarifs sont dans la moyenne haute de la catégorie.

Entretien :
Les tarifs des ateliers Volvo sont souvent élevés. Les révisions coûtent donc cher, plus que pour les françaises, et au même niveau que pour les Allemandes.

Description :
Si l'on fait le bilan de sa carrière, cette génération de série 40 s'en sort plutôt bien au niveau de la fiabilité, surtout sur le plan électronique et de la finition. Mécaniquement, le bilan est plus mitigé, surtout en ce qui concerne les premières années. Néanmoins, en cas d'achat d'occasion, le pire n'est plus à craindre, toutes les voitures étant aujourd'hui théoriquement à niveau.

Pannes lourdes ou immobilisantes

 Courroie d'accessoires. Jusqu'en avril 2002, la courroie d'accessoire des moteurs 1.9 d 102 et 115 ch est fragile. Elle peut s'effilocher et passer dans la courroie de distribution, la cassant à son tour. Résultat : la casse du moteur. Un rappel a eu lieu, et la courroie d'accessoire, ainsi que la poulie d'alternateur ont été remplacés (poulie noire au lieu de dorée).
 Turbo. Toujours sur les 1.9 d jusqu'en 2002, des casses de turbo sont rapportées.

Autres pannes ou faiblesses :

 Vanne EGR. Sur les 1.9 d à partir de juin 2000, on observe des cas de perte de puissance, dues à l'encrassement progressif de la vanne de recyclage des gaz d'échappement. Elle est à remplacer.
 Injection. Sur les 1.9 d de 2000/2001, risque de fuite de gazole au niveau de la rampe commune d'injection. Un resserrage de la rampe et des injecteurs remédie au problème.
 Train avant. Jusque fin 1997, les voitures ont tendance à tirer à gauche ou droite au roulage. Cela peut entraîner une usure rapide et irrégulière des pneus. Il faut procéder à un réglage du train avant, et parfois, remplacer le boîtier de direction. Ce souci est évidemment éradiqué depuis longtemps.
 Chauffage d'habitacle. Sur quelques modèles, on observe des fuites de liquide de refroidissement dans l'habitacle. En cause, un défaut d'étanchéité du radiateur de refroidissement, qu'il faut remplacer.
 Moteur 1.8 GDI. Ce moteur d'origine Mitsubishi à injection directe peut montrer un fonctionnement heurté. Il suffit le plus souvent de reprogrammer la gestion électronique de l'injection pour que tout rentre dans l'ordre.

Aspect extérieur :
Rien à signaler à ce chapitre, tout va bien.

Finition intérieure :

 Plastiques. Avec le temps, le revêtement de certains plastiques et de certaines commandes sur la console centrale pèle et laisse apparaître le plastique brut en dessous. Idem pour le cuir du volant.

Dysfonctionnement électroniques / fonctions à bord :

 Verrouillage centralisé. Jusqu'en 1998, possible faiblesse des moteurs électriques actionnant les serrures de portières. Seul un échange rectifie l'anomalie.

Rappel et rectification en concession :

 Avril 2002 : rappel des modèles équipés des moteurs 1.9 d d'origine Renault. Risque de casse moteur suite à rupture de la courroie d'accessoires. La poulie d'alternateur dorée est remplacée par une noire débrayable, et la courroie remplacée.
 Juin 2002 : rappel de 1 826 modèles 2001 pour un défaut du module de commande de la climatisation, pouvant entraîner l'arrêt du ventilateur de chauffage.
 Décembre 2003 : 462 modèles 2003 retournent au garage pour poser un collier sur un flexible de carburant au niveau du moteur, évitant ainsi un risque de fuite.

Après-Vente :
Qualité de service globale du réseau constructeur :
Prise en charge sous garantie :
Prise en charge hors garantie :

EN ESSENCE : Volvo S40 2.0 SUMMUM

Commercialisation
1997
Puissance fiscale
10
Puissance réelle
140 ch
Jugement :
En version essence, la 2.0 est celle qui se montre la plus homogène, et qui permet d'avoir des performances dignes du poids et du standing de la voiture. Il est en plus très fiable, et peu cher sur le marché de l'occasion. En finition Summum, l'équipement se révèle pléthorique.
Note Caradisiac :



EN DIESEL : Volvo S40 (2) 1.9 D 115 CH OPTIMUM

Commercialisation
2000
Puissance fiscale
7
Puissance réelle
115 ch
Jugement :
Ainsi équipée d'un diesel emprunté à la banque d'organes Renault (elle en tire d'ailleurs plus profit que les modèles Renault...), le Série 40 de Volvo se sent pousser des ailes. Les performances sont bonnes, et la consommation contenue. A vérifier : la couleur de la poulie d'alternateur. Elle doit être noire et non dorée, sinon vous risquez la casse moteur.
Note Caradisiac :



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COMMENTAIRE(S)


Les Volvo S40 / V40

Je possède une V40 1,9 dCI 115ch Titanium (phase 3) mise en circulation le 30 oct 2002. Selon ma carte grise, elle fait 6ch. Or vous dites que la même motorisation de l'année 2000 fait 7ch ? Le calcul de la puissance fiscale aurait-il changé entre temps ? En ce qui concerne votre analyse pertinente, je confirme les points faibles suivants: 1/ le V40 n'est pas destiné aux familles nombreuses: c'est plus un break de charme que de place, 2/ le confort et la motricité sur route dégradée sont moyens d'autant que mon véhicule est chaussé en 205/50 R16 87W. C'est pire encore sur chaussée mouillée! En revanche, en changeant la monture initiale Pirelli P6000 du constructeur par des pneux Michelin Primacy voire Michelin Pilote Exalto 2, le problème est grandement atténué. Volvo a s'emble t-il rectifié ce problème sur la remplaçante V50 en augmentant la taille des pneux de 205/50 à 205/55 (juste compromis confort-tenue de route). Enfin, pour ceux qui veulent accélérer le rythme sur routes sinueuses de montagnes, attention au roulis ... à moins de modifier le tarage des suspensions. Globalement, le V40 1,9 dCI est un bon véhicule style BCBG, sobre (je fais entre 4,5 et 5 litres/100km calcul à l'appui - boîte 5 vitesses), idéal plutôt pour les voies express sur lesquelles on peut le mieux apprécier ses qualités routières et un certain dynamisme plus abouti que sur sa concurente directe Renault Laguna dCI 120ch.

Posté par Caillet le 2008-07-15 à 16h09

Les Volvo S40 / V40

Encore une liste fausse ... La tenue de route et surtout le confort sont des qualités de la V40.

Posté par Jerome le 2008-09-03 à 14h39

Les Volvo S40 / V40

alors la v 40 fiable ou pas fiable, ?.  on m em propose une ,1l9 break ,optimum,elle est dans ma cour, apparament nickel,,,,,,,,,je cherche des infos-temoignage, gros merci

Posté par monnereau le 2008-12-10 à 22h01

Les Volvo S40 / V40

je possède une V40 de 1997, 2L ,16 v. équipée GPL. boite auto .208 000 kms au compteur, pas de problème majeur, un défaut les pneus avant font rarement les 30 000 kms par contre à l'arrière le record 93 000 kms,.si non rien à dire, voiture agréable.le coffre un peu petit surtout avec le réservoir GPL à la place de la roue de secours.je change en fin d'année et je reprends une Volvo, celà fera ma 3ème avant j'avais eu un coupé 480. je suis devenu un inconditionnel de la marque Suédoise

Posté par limon le 2009-06-24 à 18h49

Les Volvo S40 / V40

Moi VOLVO V40 2 litres de 1999 140 cv 170000KMS et ZERO probléme Voiture super fiable à tout niveaux  (conso mixte env 8 litres/100kms pour info ) 

Posté par Fabien le 2009-06-24 à 23h08

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