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Fiat Panda

  par  Cailliot Manuel -  le Jeudi 06 décembre 2007  -  Réagir ?


Date clés : Commercialisation : septembre 2003 - Version 4 X 4 : septembre 2004

 



Rien à voir avec son ancêtre du même nom. Cette Panda totalement moderne est une 5 portes, certes économique mais qui a quitté la définition totalement rudimentaire de son aîné. Pour autant, elle demeure un modèle particulièrement économique. Et son caractère n'ayant plus rien d'antédiluvien, elle se présente comme une proposition vraiment très attrayante sur le marché. D'autant que sa fiabilité, tout comme ses qualités de tenue de route ou de confort, on a progressé de manière spectaculaire.
Les plus :
Le budget d'utilisation réduit
La compacité
L'accessibilité aux places assises
L'ergonomie
Le confort
Les moins :
Homologuée en 4 places seulement
La commande de réglage des rétros mal placée
L'insonorisation déficitaire
L'autoradio médiocre
Nos versions préferées :
Fiat Panda II 1.2 EMOTION
Fiat Panda II 1.3 16S JTD MULTIJET EMOTION

Ce qui peut vous tenter :

 La budget d'utilisation : vraiment réduit sur tous les postes. Un des modèles les plus attrayants du marché sur ce point.
 La compacité : 3,54 m seulement de longueur. C'est idéal en ville, et largement suffisant sur la route si vous n'êtes pas nombreux à bord.
 L'accessibilité par les 4 portes : généreuse hauteur d’accès, pas de problème même pour les plus grands.
 L'habitacle : aucun sentiment de confinement à l'intérieur. la large surface vitrée favorise l'impression d'espace et les teintes gris clair du mobilier intérieur ne plombent pas l'ambiance à bord.
 L'ergonomie générale : bien pensée, notamment celle de la console centrale, perchée en hauteur, et qui fournit à portée de main toutes les commandes souhaitables. Le levier de vitesses est implanté, en hauteur, au centre de la planche de bord. Pratique.
 Le confort : suspension correcte
 Les barres de toit : présentes sur la plupart des modèles. Bien pratiques pour installer un surcroît de bagages ou des vélos sur le toit.
 Son toit ouvrant (optionnel) : entièrement vitré et largement ouvert sur le ciel. C'est la plus petite voiture à bénéficier c'un tel équipement sur demande.
 Le budget d'utilisation : vraiment limité, d'autant que la bonne fiabilité évite des imprévus budgétaires.
 La conduite : la prise en mains est légère.
 La direction assistée : très légère, elle offre en prime la possibilité d’opter pour un mode “City” qui allège encore le volant en manœuvres.
 Les rangements : bien pensés ; boîte à gants profonde.

Ce qui peut vous faire hésiter :

 La capacité d'accueil : elle n'est homologuée qu'en 4 places.
 Le dénuement de la version de base : notamment pas d'assistance de direction, et une dotation intérieure pauvre.
 Le coffre : volume réduit. Mais on ne peut pas tout avoir dans moins de 3,60 m !
 L'insonorisation : déficitaire. Trop de bruits de roulement et de souffle aérodynamique. Lorsqu’il pleut, bruit des projections d’eau dans les passages largement excessif.
 Les rétroviseurs extérieurs : ils sont vraiment trop petits c(c'était un ancien défaut Fiat qui, curieusement, réapparaît ici). Et leur orientation, curieusement, pointe en hauteur vers l’extérieur. image réfléchie à la fois insuffisante et mal orientée.
 Les rétroviseurs à commande électrique (suivant version) : très mauvaise implantation de leurs commandes, situées en bas, entre les sièges avant, avec un basculeur gauche/droite bien trop petit et délicat à manipuler.
 Les ceintures de sécurité : le réglage en hauteur, généralisé à toutes les voitures modernes, est ici absent, même à l'avant.
 Les commandes de radio au volant (présentes suivant les versions : elles partent d'une bonne intention, mais la réalisation est moins heureuse. Elles sont situées sur le bas du cœur du volant à gauche, sur la partie inférieure ; implantation peu naturelle, accès et manipulation malaisées.
 L'assise de la banquette : elle est implanté inutilement en hauteur. Ce qui rend l'accès à bord moins aisé (risque de se cogner) et fait perdre de la garde au toit ; celle-ci sera jugée plutôt limite par les personnes de grande taille. Pour le confort, banquette mal dessinée, dossier trop droit.
 L'absence de témoin de code au tableau de bord.
 Le roulis en virage : excessif.
 Le hayon : peu aisé à soulever.
 L'autoradio : la réception est de médiocre qualité, et le son se dégrade au fur et à mesure que vous montez le volume.
 La trappe à carburant : elle ne se verrouille pas lors de la condamnation générale de la voiture.

Achat / Cote :
Sur la base d’un prix en neuf plutôt bas, décote assez marquée. De bonnes affaires à réaliser, même sur des modèles récents.

Consommation :
appétit vraiment limité sur toutes les versions. Très économique, même dans ses versions à essence.

Assurance :
Petits prix sur toute la ligne.

Prix des pièces :
Parmi les moins chères du marché.

Entretien :
Visites d'entretien tous les 15 000 à 20 000 km suivent les moteurs (et tous les ans au maximum si le kilométrage limite n'a pas été atteint). Courroie de distribution à remplacer tous les 120 000 km.

Description :
Le petit cube à roulette du même nom qui était né en 1980 est à oublier : avec cette génération de Panda, Fiat a gratifié les acheteurs d'un modèle bien conçu, au point dès sa sortie, et dont le taux d'incidents est remarquablement faible. Donc, ne redoutez aucune entrave sérieuse à l'utilisation, ni aucune avalanche de dépense particulière sur des opérations d'entretien ou de réparation.

Pannes lourdes ou immobilisantes


Autres pannes ou faiblesses :
MÉCANIQUE
 Moteurs. Quelques soucis possible de gestion électronique, provoquant de petites irrégularités de fonctionnement.
 Moteurs essence. Sur les modèles à essence fabriqués jusqu’en septembre 2004, à coups à l’accélération et ralenti irrégulier. Causés par un défaut de logiciel de la centrale d’injection.
 Moteur diesel. Sur les 1.3 diesel fabriqués jusqu’en 2005, fuite possible de carburant au niveau des injecteurs ou la rampe d’injection. Remplacement en général pris sous garantie
 Moteur diesel. Quelques cas de grippage de injecteurs. Et par ailleurs une forte sensibilité à la présence d’eau dans le gazole. Remplacement parfois nécessaire des injecteur.
 Moteur diesel. Sifflement parfois prononcé du turbo ; dû à un défaut de fabrication. Si le phénomène atteint de fortes proportions, remplacement du turbo si besoin, alors pris sous garantie.

Aspect extérieur :
Rien de particulier à signaler. Très bion vieillissement.

Finition intérieure :

 Bruits parasites. Possible couinement de la pédale d'embrayage et, parfois, bruit de tablette arrière. Bruit de frottement ou de grésillement au dos du volant.

Dysfonctionnement électroniques / fonctions à bord :

 Vitres électriques. Quelques cas de vitres refusant parfois de monter ou de descendre. Causé par un défaut de programmation électronique
 Verrouillage central. Possible dysfonctionnement. Causé par des connections électriques défectueuses. Nécessite alors le remplacement des connecteurs et de la boîte à fusible.

Rappel et rectification en concession :

 Direction. Sur les modèles fabriquées en juin et juillet 2004, crémaillère de direction non conforme montée par erreur en usine. Peut se manifester par un bruit en braquage, puis par une usure accélérée. Rappel au printemps 2005 : remplacent la crémaillère. 254 voitures en France, 10 558 au total.
 Freins. Sur les modèles fabriqués en janvier et février 2005, défaut de conformité des chapes de fixation sur les étriers de freins avant. ; rappel : chapes de fixation à changer. Rappel au printemps 2005 : remplacement de ces chapes de fixation. 93 voitures en France, 3 647 au total.
 Airbags. Sur les modèles fabriquées jusqu'en novembre 2003, possible anomalie sur la centrale qui commande le déclenchement des coussins gonflables. Peut causer un allumage intempestif du voyant d'alerte au tableau de bord mais un déclenchement inopiné des airbags. Rappel début 2005 : téléchargement d'une nouvelle définition de gestion de la centrale de commande. 1 650 voitures en France, 25 121 au total.

Après-Vente :
Qualité de service globale du réseau constructeur :
Prise en charge sous garantie :
Prise en charge hors garantie :

EN ESSENCE : Fiat Panda II 1.2 EMOTION

Commercialisation
2003
Puissance fiscale
4
Puissance réelle
60 ch
Jugement :
La version à privilégier. Elle peut être associée à la livrée Emotion, la plus favorisée en équipement.
Note Caradisiac :



EN DIESEL : Fiat Panda II 1.3 16S JTD MULTIJET EMOTION

Commercialisation
2004
Puissance fiscale
4
Puissance réelle
70 ch
Jugement :
Avant l'arrivée de la version essence 1.4 100 ch, le modèle le plus puissant de la gamme était un diesel ! Il est d'ailleurs fort bien transplanté dans la Panda. Sa sobriété n'a d'égale que sa docilité. Un régal à conduitre dans cette auto.
Note Caradisiac :



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