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Citroën XM

  par  Cailliot Manuel -  le Jeudi 15 novembre 2007


Date clés : Commercialisation : mai 1989 à juillet 2001 - Restyling : juillet 1994 - Version break : août 1991 à juillet 2001

 



Aux yeux de certains, elle a été la dernière "vraie" grande Citroën, avec non seulement la suspension hydropneumatique si chère à la marque, mais aussi un style tranché, qui appartient à elle et… à elle seule. Il est vrai que la grande familiale C 5, même si elle reprend en partie le schéma technique assez original de son aînée, ne peut lui ravir la palme de l'originalité esthétique. Il faudra attendre 2006 et l'avènement de la berline routière C 6 Pour revoir Citroën œuvrer à la fois dans le domaine de l'originalité technique et de la singularité visuelle. En attendant, cette "ancienne" XM reste appréciée de quelques inconditionnels de la marque. Mais elle peut aussi être acquise par des conducteurs assez étrangers à l'univers Citroën mais trouvant là une berline peu commune, très vaste et vendue à de tarifs plancher.
Les plus :
L'habitabilité
Le confort de suspension
Les qualités routières
L'équipement en fin de carrière
Les moins :
La position de conduite
L'ergonomie
L'image vieillotte
Nos versions préferées :
Citroen Xm 2.0 16S VSX
Citroen Xm D12 TURBO VSX

Ce qui peut vous tenter :

 La place à bord : généreuse
 Le confort à l'arrière : outre l'espace important pour étendre les jambes, les passagers disposent d'une banquette confortable et d'une largeur aux coudes qui permet de tenir à trois sans être exagérément serrés.
 La suspension hydropneumatique : elle procure un confort souple et des sensations appréciées par les amateurs de la marque. Elle est ici associée à une gestion électronique qui rend ses réactions plus fines (système Hydractive). A partir du restyling, la suspension Hydractive passe en seconde génération et améliore ses prestations dynamiques sur la première version.
 Les qualités routières : bon équilibre sur la route en toutes circonstances. La voiture soufre peu de la mauvaise qualité des revêtements au sol.
 Le break (baptisé Evasion) : il est particulièrement vaste, avec un compartiment arrière très largement dimensionné et même un pavillon rehaussé, qui permet d'accroître d'une dizaine de centimètres la hauteur utilisable. Le seuil de chargement est suffisamment bas. Sur le break, la suspension à niveau constant prend toute sa valeur, en préservant et le confort et les qualités routières de la voiture.
 L’équipement : il est très complet sur les versions Ambiance et plus encore Exclusive, ainsi que sur les modèles restylés à partir de juillet 1994. Seules les premières versions siglées Présence puis séduction sont plus pauvres en équipement.

Ce qui peut vous faire hésiter :

 La position de conduite : elle est assez particulière et oblige à avoir les genoux trop près du volant.
 La commande de la boîte de vitesses manuelle : elle manque de douceur et surtout de rapidité.
 La pédale de frein : en tout début de course, elle reste sans répondant. Puis elle devient ensuite tellement sensible qu'il s'avère très difficile de doser le freinage. Peu agréable en situation de surprise : une action un tant soit peu soudaine sur la pédale provoque un ralentissement trop brusque et trop intense. Dans ces conditions, l'ABS est bien utile pour éviter toute surprise désagréable.
 L’ergonomie de ses commandes : beaucoup d’implantations irrationnelles.
 La commande de frein à main : vraiment peu pratique.

Achat / Cote :
Aujourd'hui, les prix sont très bas, étant donné l'ancienneté du modèle et les kilométrages souvent importants accumulés par les premiers utilisateurs. Les versions à essence, très difficiles à revendre, sont le plus souvent bradées, y compris les V6 richement équipées. Les breaks, très rares, conservent leurs adeptes et se revendent, eux, à des niveaux de prix soutenus, tout au moins lorsqu'il s'agit de versions diesel.

Consommation :
Aucune version n'est spécialement économique. Appétit assez soutenu des 4 cylindres essence, exagérément augmenté sur la 2.0 turbo CT. Les V 6 sont ouvertement gourmandes. Les diesels réputées sobres à leur sortie affichent des niveaux de consommation qui, aujourd'hui, n'apparaissent plus tellement frugales, notamment la 2.5 TD qui peut même être qualifiée de gourmande.

Assurance :
Prix très limités, d'autant que vous n'aurez pas avantage à souscrire la garantie vol.

Prix des pièces :
Prix moyens dans l'ensemble pour un modèle de cette catégorie.

Entretien :
Visites d'entretien tous les 7 500 à 15 000 km (et tous les ans au maximum si le kilométrage limite n'a pas été atteint). Courroie de distribution à remplacer tous les 120 000 km.

Description :
Comme beaucoup de Citroën, la XM est née imparfaite : ses débuts de carrière ont été gâchés par d'innombrables faiblesses et dysfonctionnements. Cette voiture assez avant-gardiste dans ses fonctions de confort a non seulement pêché par des soucis de faisceau électrique et de connecteurs, mais aussi par de nombreux défauts issus d'une mise au point imparfaite. Deux ans et demi après son lancement, Citroën a lancé une vaste campagne de remise à niveau de façon plus ou moins transparente pour les utilisateurs. Mais les modifications apportées aux voitures déjà roulantes ont été nombreuses. Ceci étant, ces modèles de tout début de carrière ne se retrouvent plus guère aujourd'hui sur le marché, et ce sont les versions du "gras" de la carrière du modèle qui se retrouvent à la vente. Eux affichent une sûreté de fonctionnement moyenne et, globalement, le budget d'utilisation d'une XM tend à augmenter sensiblement à partir de 130 000 km, en raison d'une multitude d'interventions, petites ou plus substantielles, à opérer.

Pannes lourdes ou immobilisantes

 Mise en route. Incidents au bout de 3-4 ans sur les systèmes anti-démarrages par code : les touches chiffrées deviennent inopérantes. Peut empêcher la mise en route du moteur. Solution possible : déconnecter cet antivol à clavier. Mais, par la suite, cela peut occasionner quelques perturbations électroniques qui, à leur tour, empêchent le démarrage.
 Mise en route. Sur les modèles fabriqués entre juillet 1996 et mai 1997, risque de non-fonctionnement. Causé par un problème sur la gaine de protection du faisceau électrique.
 Moteur 2.0 turbo-essence (145/150 ch). Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1998, défaillance du turbo fréquente passé 100 000 km.
 Moteur V6. Sur les modèles fabriqués jusqu'en janvier 1991, risque de panne d’allumage. Une première amélioration, partielle, a été apportée en usine en décembre 1989 : nouveaux connecteurs sur le faisceau électrique. Amélioration définitive en janvier 1991 : nouveaux connecteurs sur le détecteur de cliquetis et le papillon de gaz.
 Moteur V6 24 soupapes. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1994, fragilité des arbres à cames, risque de casse. Entraîne la casse du moteur.
 Moteur 2.1 TD. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1990, risque de casse du turbo. Faiblesse identifiée, mais restant assez rare.
 Moteur 2.1 TD. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1993, risque de grippage du galet tendeur de la courroie de distribution. Entraîne un décalage de la courroie et, si le moteur continue de fonctionner ainsi, un dommage à la culasse. Assez rare. Survient surtout sur les voitures effectuant de faibles kilométrages (moins de 15 000 km/an).
 Moteur 2.5 TD. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juin 1996, possible incident sur les chambres de pré-combustion. Ce qui peut nécessiter un remplacement de culasse ou de moteur.
 Boîte de vitesses. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1990, apparition progressive de bruits, bourdonnements, rapports qui sautent, surtout sur versions 2.0.
 Boîte de vitesses. Sur les modèles fabriqués jusqu'en février 1991, problème sur la 5ème vitesse à partir de 70 000 km . Causé par l'usure de l’arbre supportant le pignon : le pignon se met à tourner dans le vide. D’où bruit métallique, et 5ème devenant inopérante.

Autres pannes ou faiblesses :

 Moteur 2.0 à essence à carburateur (115 ch). Sur les modèles fabriqués jusqu'en mars 1991, à-coups. Causé par la carburation. Deux améliorations ont été apportées en usine : adoption d'un nouveau carburateur 'décembre 1990), refroidissement du carburateur amélioré (mars 1991).
 Moteur 2.0 à essence à carburateur (115 ch). Sur les modèles fabriqués jusqu'en février 1991, à- problème de starter automatique.
 Moteur 2.0 à essence à injection (130 ch). Sur les modèles fabriqués jusqu'en juin 1990, fonctionnement heurté. Causé par une défaillance de l’allumage et de la gestion électronique. Juin 1990 : adoption en usine de nouveaux connecteurs et nouvelle injection Magneti Marelli.
 Moteur 2.0 turbo-essence (145 ch). Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1994, à-coups marqués à l’accélération. Résolu sur les versions 150 ch : nouvelles têtes de pistons et nouvelle gestion électronique.
 Moteur V6. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1994, régulation heurtée, à-coups. Causé par l'aléa de gestion électronique du moteur. Une première amélioration, partielle, a été apportée en usine en juillet 1991. Nouvelle amélioration en juillet 1994.
 Moteur V6 24 soupapes. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1995, perturbations de la gestion électronique. Souvent causés par des problèmes de mise à la masse. Le fil qui relie le + batterie au moteur est à repositionner ou à remplacer.
 Moteur 2.1 TD. Sur les modèles fabriqués jusqu'en octobre 1990, la pompe à gazole peut provoquer l’affolement du moteur au démarrage.
 Moteur 2.5 TD. Sur les modèles fabriqués jusqu'en mars 1995, fumée noire à l’échappement, à-coups. Une première amélioration, partielle, a été apportée en usine en octobre 1994. Amélioration définitive en mars 1995 : électrovanne modifiée.
 Refroidissement. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1991, fuites sur le circuit de refroidissement.
 Embrayage. Sur les versions diesels fabriquées jusqu'en octobre 1990, broutement au démarrage.
 Embrayage. Sur les modèles fabriqués jusqu'en janvier 1993, le mécanisme devient de plus en plus dur au fil des kilomètres.
 Embrayage. Sur les versions diesels 2. TD fabriquées jusqu'en juillet 1997, broutements au démarrage.
 Direction. Sur les modèles fabriqués jusqu'en février 1991, irrégularités d'assistance, défaillances de la régulation d’assistance. Remède : pompe d'assistance à remplacer.
 Système Hydraulique. Sur les versions à suspension Hydractive fabriquées jusqu'en juillet 1991, baisse assez rapide de pression dans le circuit hydraulique. Causé par un problème sur l’accumulateur principal.
 Suspension Hydractive. Sur les modèles fabriqués jusqu'en octobre 1990, passage inopiné en mode “Sport”. Causé par un problème électrique.
 Train avant. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1994, bruit de train avant à partir de 60 000 km. Causé par le mauvais vieillissement de la biellette de barre stabilisatrice.
 Train arrière. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1992, usure des roulements des bras de suspension à partir de 80 000 à 100 000 km.
 Freinage ABS. Sur les modèles fabriqués jusqu'en septembre 1989, le calculateur d’ABS peut se montrer défaillant : plus de régulation d'antiblocage des roues, et allumage simultané du témoin d'ABS au tableau de bord.
 Freins Longévité assez faible des plaquettes : environ 25 000 km à l'avant et 40/50 000 km à l'arrière. Amélioration de l'endurance des plaquettes avant depuis avril 1999.

Aspect extérieur :

 Portières. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1991, les portières sont parfois mal alignées.
 Hayon. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1993, il est parfois mal aligné.
 Peinture. Sur les modèles fabriqués jusqu'en septembre 1989, la peinture s'écaille sur le becquet.
 Serrures. Sur les modèles fabriqués jusqu'en décembre 1989, elles sont mal protégées en cas de gel. D’où un mauvais fonctionnement dès que la température descend en dessous de 0°C.
 Enjoliveurs de roues. Trop débordants, ils présentent une forte vulnérabilité aux rayures.
 Jantes alu. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1992, très forte tendance à l'oxydation. Cette altération de surface se retrouve, mais en moins marquée, sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1994.
 Joints. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1990, les joints sont mal fixés sur les portières et le hayon.
 Joints. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1994, les baguettes en caoutchoucs situées en bas des vitres se déforment avec l'âge.

Finition intérieure :

 Entrée d'air. Sur les modèles fabriqués jusqu'en mars 1990, un courant d’air provient de la base des déflecteurs fixes sur les vitres avant.
 Garnissages de portières. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juin 1996, déformation du haut des contre-portes au-delà de 5 ans.

Dysfonctionnement électroniques / fonctions à bord :

 Feux arrière. Défaillances assez fréquente des ampoules.
 Feux Stop. Risque de non-fonctionnement. Causé par la défaillance du contacteur de feux stop.
 Eclairage intérieur. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1990, les contacteurs de plafonniers sont souvent défaillants, ce qui prive de l'allumage du plafonnier à l'ouverture des portières.
 Climatisation. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1991, nombreux caprices de fonctionnement. Origine souvent électrique : tableau de commande (mauvais contacts), faisceau électrique, voire éléments du circuit de réfrigération.
 Climatisation. Aléas de fonctionnement sur les climatisations régulées. Causés par des problèmes électroniques, sur les capteurs et/ou les connecteurs. Quelques défaillances en particulier sur les contacts situés derrière le tableau de commandes.
 Climatisation. Fuites sur le circuit de réfrigération.
 Ordinateur de bord. Modèles 89 à 91 : affichage d’informations inexactes. Témoin d’usure de plaquettes. Modèles 89 à 96 : allumage sans raison par temps de pluie. Résolu par déplacement d’un fil.
 Lève-vitres. Sur les modèles fabriqués jusqu'en septembre 1989, fonctionnement perturbé. Causé par de mauvais contacts sur boutons de lève-vitres.
 Sièges électriques. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1990, panne ou mauvais fonctionnement. Causé par des faux-contacts.

Rappel et rectification en concession :
A partir du printemps 1992, la quasi-totalité des XM déjà commercialisées ont été rectifiées par le réseau de la marque à l'occasion de leur passage en révision. Toutes les modifications apportées n'ont pas forcément été dites aux clients, mais la remise à niveau a effectivement permis de corriger la plupart des faiblesses répertoriées sur les voitures fabriquées jusqu'à la fin de l'année 1991.
 Système Hydraulique. Sur les versions diesels fabriquées jusqu'en juillet 1991, fragilité d’une durit métallique par les vibrations. Rappel en septembre 1991 : nouvelle fixation et déplacement de la poulie de la pompe.

Après-Vente :
Qualité de service globale du réseau constructeur :
Prise en charge sous garantie :
Prise en charge hors garantie :

EN ESSENCE : Citroen Xm 2.0 16S VSX

Commercialisation
1994
Puissance fiscale
10
Puissance réelle
135 ch
Jugement :
Passage au 16 soupapes pour le moteur 2.0 : un mieux en performances, sans que la consommation soit majorée. De plus, c’est une versions plus récente, à la fois plus fiable à l’origine et qui aura toutes les chances d’être moins chargée en kilomètres.
Note Caradisiac :



EN DIESEL : Citroen Xm D12 TURBO VSX

Commercialisation
1994
Puissance fiscale
6
Puissance réelle
110 ch
Jugement :
C’est le seul moteur de la XM qui a perduré tout au long de sa carrière. Un cylindrée suffisante, un bon turbo pour donner du souffle sur autoroute : ainsi motorisée, la XM est une routière réussie. Attention aujourd’hui aux kilométrage forcément importants des modèles proposés à la vente.
Note Caradisiac :



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COMMENTAIRE(S)


Citroën XM

un constat 3 xm en ma possession, 1 diesel atmos 550000 km moteur origine sauf BV 1 2l 16 soupapes GPL 520000 km, 1v6 gpl 250000 km alors je pense que certaine marques peuvent s'accocher.une annecdote,j'avais voulu vendre ma diesel il y a 5 ans mais la proposition des acheteurs auraient voulu à la limite que je la donne,je la garde.  

Posté par YVON pat le 2008-04-02 à 16h14

Citroën XM

Je me souviens avoir fait la une des journaux ( surtout Auto Plus) après avoir été flashé à 898 kh à Voiron avec une XM V6...Superbe voiture que je regrette encore actuellement...

Posté par CAZIER le 2008-06-16 à 11h22

Citroën XM

J'ai eu une Xm 2,5TD de 1999, je l'ai achetée d'occasion à 13000kms en 2001. La fiabilité était nulle. PB électriques, quand j'accélérais au démarrage elle calait, agréable quand on sort d'un stop et qu'on reste en travers de la route. Inutile de dire que Citroên a mis un temps certain pour trouver la panne. Fumées noires aux accélérations. Lève vitre droit à changer. relais électriques à changer, boîtier de fusibles à changer, pb turbo, de direction, j'en oublie. Le comble , fuite sur circuit de réfrigération. On me change, un échangeur,ce n'est pas ça, la pompe à eau ce n'est pas ça, on me dit c'est la culasse qui est poreuse, on me conseille de changer le moteur...Je demande à Citroën Paris un effort commercial car je suis prêt à acheter une C5 toutes options,. Une dame Violaine...me traitait avec grand mépris, m'a même conseillé d'aller chez Toyota. sa hiérarchie singulièrement absente, injoignable, donc cautionnant le comportement de la dite Violaine. J'ai reçu un courrier ambigu, j'appelle pour qu'on m'explicite le sens du courrier. Réponse "vous l'interprétez comme vous le voulez". j'attends depuis 3 ans l'offre de Citroën Le Mans, Vannes Midi 56 me reprenait mon véhicule au 1/3 de sa valeur argus. En fait c'était une durite à 70 €, qu'un collègue mécanicien a trouvé en 5 mn. Mon véhicule en 4 ans et moins de 100000kms a été mis 3 fois sur camion de dépannage. Une fois sur autoroute et 2 fois en ville à 250kms de chez moi... Compte tenu du mépris exprimé par les commerciaux de Citroën et le refus de faire un effort commercial significatif, alors que j'étais client de la marque depuis 30 ans et que mon père l'était avant moi. J'ai décidé de la quitter, je n'y reviendrais sans doute jamais et je déconseille vivement d'acheter dans ce réseau. Bien évidemment j'aurais quelques morceaux choisis à raconter sur cette histoire mais je n'ai ni la place, ni le temps... J'ai quitté Citroën, j'ai acheté 3 NISSAN dont un MURANO, superbe véhicule, j'ai incité un collègue à acheter une Nissan et ma fille a conseillé une amie d'acheter une micra au lieu d'une C3. Soit 5 voitures de moins chez Citroën en quelques mois. ADIEU Citroën, il y a des limites à tout, je ne parlerai pas des pièces changées dites défectueuses et qui en fait ne l'étaient pas, la concession m'avait menti pendant 3 mois et a réinstallé les pièces que j'avais demandé de conserver....

Posté par yvon MADEC le 2008-06-16 à 21h50

Citroën XM

Il y a toujours de bonnes histoires ,mais ne générélisons pas.Les problémes ,on les retrouve dans des marques de prestige ,allemandes ,ou japonaises,car une voiture est construite par des hommes , et  ses composants sont fabriqués par les sous traitants.celà fait du monde ,qu'il n'est pas toujours simple de retrouver quand il y a un souci technique.j'ai moi-meme une XM 2.5 turbo ,achetée d'occasion avec 390.000km au compteur ,en  2000, et qui a actuellement 530.000km sans aucun probléme.pourtant ,je ne l'ai pas ménagée,en tractant une énorme caravane de 1t5,mais l'entretien doit étre fait  réguliérement .Je roule toujours avec ,et  je souhaite en reprendre une plus récente du meme type,car elle me plait toujours autant ,et m'a sorti de situations délicates ,a cause des surprises de la route .ok

Posté par Derriere christian le 2008-08-08 à 21h34

Citroën XM

Mon père  a eu une XM Diesel Atmosphérique "D12" de 1991 acheté à 15.000 km en 1992. Il l'a vendu en 2003 à 220.000 km environ. C'était une XM de série I  et il y avait quelques petits problèmes génant (bouton du lave glace arrière qui se bloquait et capteur de fermeture du coffre qui se déboîtait). Vers 70.000 km : le correcteur d'assiette a été changé à cause d'une fuite, mais je pense qu'on c'est fait avoir. Couroie de distribution changée à 80.000 km. Vers 90.000 km, un filtre ou une membrane était encrassée et on a du passer chez le garagiste. Changement des bougies de pré chauffage en même temps. Il y a eu également le joint du thermostat du système de refroidissement moteur qui c'est fait la malle vers 70.000 km. L'embrayage est mort à 120.000 km. Mais nous avons souvent manoeuvré une caravanne avec... Les sphéres sont mortes vers 170.000 km. Mais ça coute moins cher que des amortisseurs. Vers 190.000, une intervention a eu lieu sur la pompe par un dieseliste à cause d'une prise d'air. Conclusion, pas de gros problèmes sur onze ans de service. Consommation 6 à 7 litres au 100 km. Pour le reste, les passionnés de XM ont raisons sur ces qualités. L'hydrolique ne pose pas de problème et n'est pas chére d'entretient contrairement à la légende qui ce réfaire aux DS à liquide rouge des années 50.

Posté par Boris le 2009-03-18 à 22h06

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