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Citroën C8

  par  Cailliot Manuel -  le Samedi 10 mai 2008


Date clés : Commercialisation : juin 2002 - Restylage : janvier 2008

 



Le Citroën C8 est un clone des Peugeot 807, Fiat Ulysse et Lancia Phedra. Les 4 monospaces ont en effet été étudiés en collaboration par Fiat et PSA, et partagent la quasi-totalité de leurs composants. Ils ne diffèrent que par l'esthétique des calandres, phares et feux. Et dans ce domaine, nous croyons pouvoir dire que le C8 est le plus réussi des 4. Face à la référence Renault Espace, le C8 possède comme argument principal ses portes latérales coulissantes, qui permettent une bien meilleure accessibilité latérale. Le comportement routier est également très sain et la conduite facile. L'habitabilité et la modularité sont même à citer en exemple… Malheureusement le bilan n'est pas aussi rose en terme de fiabilité, car le C8 (et ses clones) a connu de nombreux avatars, et de multiples campagnes de rappel, qui lui ont tout de même évité le pire. Aujourd'hui, cela va bien mieux.
Les plus :
Les aspects pratiques.
La tenue de route.
Le confort.
L'équipement.
L'habitabilité.
La modularité.
Les portes arrière coulissantes.
Les moins :
La commande de boîte de vitesse.
Le gabarit imposant.
Les reprises moyennes en essence et avec le plus petit diesel.
Nos versions préferées :
Citroen C8 2.2 16S PACK
Citroen C8 2.0 HDI 138 FAP EXCLUSIVE

Ce qui peut vous tenter :

 L'habitabilité : spacieux à l'avant comme à l'arrière. Même la troisième rangée de sièges est confortable, mais réduit à peau de chagrin le volume de coffre.
 Les portes arrière coulissantes : elles améliorent l'accessibilité des 2ème et 3ème rang.
 La modularité : les sièges sont montés sur des rails, le nombre de configuration est donc très important. Sur certaines finitions, les sièges peuvent pivoter pour se faire face.
 Le confort : les sièges sont moelleux, et les suspensions prévenantes.
 La tenue de route : sans égaler celle du Renault Espace 4, elle se montre très efficace, dans toutes les conditions et jamais piégeuse.
 Les aspects pratiques : la boîte de vitesse au tableau de bord, les nombreux rangements, le rétroviseur dédié à la surveillance des enfants, ils sont nombreux.
 La sécurité passive : pas négligée avec moult airbags, ESP, aide au freinage d'urgence…

Ce qui peut vous faire hésiter :

 Le gabarit : les 4,73 m sont difficiles à garer et à cerner. Le radar de recul n'est disponible qu'en option sauf sur l'Exclusive.
 La commande de boîte de vitesse : elle est légèrement accrocheuse dans sa version manuelle.
 Les reprises : elles sont moyennes, surtout en essence et avec les diesels les moins puissants. Le poids en est responsable.

Achat / Cote :
Le prix neuf est conséquent, mais la décote assez prononcée, comme pour tous les gros véhicules. Au final, les décotes sont dans la moyenne de la catégorie, et les prix corrects en occasion.

Consommation :
Le poids élevé de l'auto la pénalise. Les modèles équipés de la boîte auto consomment vraiment beaucoup.

Assurance :
Dans cette catégorie, tous les modèles sont au coude à coude en terme de prime annuelle. Les prix sont globalement élevés dans l'absolu.

Prix des pièces :
Aucune incartade n'est à déplorer. Les pièces affichent toutes des prix dans la moyenne de la catégorie.

Entretien :
Périodicité des visites d'entretien : tous les 20 000 km. Les tarifs de révision sont dans la moyenne basse de la catégorie.

Description :
Le C8 a connu un début de carrière chaotique. Soucis électroniques, portes qui s'ouvrent toutes seules, rappels. Les propriétaires n'ont pas été à la noce. Les choses sont peu à peu rentrées dans l'ordre mais l'agacement fut de mise. Et les pneus continuent de s'user très vite…

Pannes lourdes ou immobilisantes

 Poulie de vilebrequin. Egalement appelée poulie "Damper". C'est son insert en caoutchouc qui peut s'user prématurément (provoque des bruits métalliques). Il faut agir vite sans quoi le risque de casse moteur est réel. N'affecte que les diesels, et spécialement le 2.2 HDI.
 Turbo. Fragile sur les 2.2 HDI, quelques cas de casse sont à signaler.

Autres pannes ou faiblesses :

 Pneumatiques. Leur usure est rapide, sur les deux essieux. Il n'est pas rare de devoir les remplacer tous les 20 000 à 25 000 km. Pas de solution.
 Moteurs essence. Quelques à-coups de fonctionnement sont à craindre, le plus souvent dus à l'encrassement du boîtier papillon motorisé. Il faut le nettoyer.
 Filtre à particules. Sur les modèles HDI 109 ch, les seuls équipés de ce filtre, il peut s'encrasser et se colmater prématurément, provoquant des pertes de puissance et l'allumage du voyant "anomalie antipollution" au tableau de bord. La gestion électronique est à reprogrammer, et le filtre à changer.
 Freinage. Possible souci d'assistance de freinage sur les modèles 2.2 HDI. Le circuit est à corriger. Un rappel a eu lieu en automne 2006.

Aspect extérieur :
Rien de bien grave à signaler, mis à part sur quelques modèles, des difficultés de fonctionnement des poignées de portes coulissantes, lorsqu'elles sont manuelles.

Finition intérieure :

 Bruits parasites. Les assemblages parfois perfectibles induisent à la longue l'apparition de bruits parasites au niveau de la planche de bord et des portières.
 Sièges escamotables. Leur système de fixation est relativement fragile et peut casser. Impossible alors de les enlever. Il faut remplacer le câble de déverrouillage.
 Entrées d'eau. Un défaut d'étanchéité du tuyau d'évacuation de la condensation de la clim entraîne un écoulement d'eau aux places avant. Rappel en octobre 2005.

Dysfonctionnement électroniques / fonctions à bord :

 Vitres électriques. Un mauvais calibrage de la fonction anti-pincement peut conduire à une mauvaise remontée des vitres. A faire reprogrammer.
 Portes coulissantes. Jusqu'en juillet 2003, risque d'ouverture des portes coulissantes électriques en roulant ! Rappel pour reprogrammation en septembre 2003.
 Témoin d'airbag. Il s'allume sans raison, le plus souvent en raison de micro-coupures dans la connectique sous les sièges, qu'il faut nettoyer, rebrancher, voire souder. Mais aussi : possible entrées d'eau dans le module d'airbag. Il y a eu un rappel en février 2004.
 Climatisation. Aléas de sa gestion électronique.
 Electronique : différents dysfonctionnement (allumage automatique des feux, fermeture centralisée, tableau de bord qui s'éteint…). Différentes reprogrammations sont nécessaires.

Rappel et rectification en concession :

 Octobre 2006 : Risque de perte de l'assistance de freinage, les modèle 2.2 HDI seuls sont concernés
 Septembre 2006 : Problème d'évacuation de l'eau de condensation issue de la climatisation (manque d'étanchéité du tuyau). Il est replacé et remplacé.
 Novembre 2004 : les C8 essence 2.0 et 2.2 peuvent voir leur moteur fonctionner en mode dégradé. Il faut remédier à un dysfonctionnement du boîtier BSI (Boîtier de servitude intelligent) en le reprogrammant.
 Février 2004 : 5000 C8 en France retournent en atelier pour éradiquer un souci d'étanchéité du module de contrôle d'airbag.
 Octobre 2003 : anomalie sur les flexibles de frein avant, qui sont contrôlés et remplacés en concession. Ne concerne que les versions V6 essence.
 Septembre 2003 : Sur environ 4 000 modèles en France, les portes arrières électriques peuvent s'ouvrir seules en roulant. Il faut procéder à une reprogrammation et un recalibrage du système.

Après-Vente :
Qualité de service globale du réseau constructeur :
Prise en charge sous garantie :
Prise en charge hors garantie :

EN ESSENCE : Citroen C8 2.2 16S PACK

Commercialisation
2002
Puissance fiscale
11
Puissance réelle
160 ch
Jugement :
Ce 2.2 de 160 ch est le plus homogène des moteurs essence. Il peine moins que le 2.0 de 138 ch, sans consommer beaucoup plus. Il se montre souple et docile. La finition Pack suffit amplement au C8 vu que la dotation est déjà complète à la base...
Note Caradisiac :



EN DIESEL : Citroen C8 2.0 HDI 138 FAP EXCLUSIVE

Commercialisation
2006
Puissance fiscale
9
Puissance réelle
138 ch
Jugement :
Le 2.0 HDI 138 a remplacé en 2006 le 2.2 HDI de 136 ch. Il se montre à la fois plus performant et plus sobre. Sa modernité de conception ne fait aucun doute. Accouplé à une finition Exclusive dont la dotation en équipement est ultra complète, il fait du C8 un monospace redoutable.
Note Caradisiac :



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COMMENTAIRE(S)


Citroën C8

Je possède un C8 Executive boite 6 2,2HDI 130ch de Mars 2006 acheté  en décembre 2007 à 36500 km en occasion du lion.J'ai parcouru 6000km à ce jour,sans aucuns soucis. véhicule très confortable bonne finition spacieux et très agréable à conduire. un petit défaut la consommation,mais en roulant le pied léger sa passe bien,surtout qu'il s'agit d'un VL pour la route donc en respectant les vitesses pas de problème. Je conseille ce véhicule car en occasion les prix sont résonnables et pour  celui qui veut ce faire plaisir avec un monospace comme moi, allez y.Choisissez plutôt un modèle à partir de 2005, 2006,beaucoup plus fiable que les 2000.

Posté par HAEGELY le 2008-05-15 à 16h18

Citroën C8

j'ai acheté un C8 2.2 quasi neuf (- de 100km) en 2002 mais que fde problème : climatisatioon en panne bruit que personne n'a résolu, sièges AR commande qui a cassé, fuite de clim, chromage de toutes les portières qui partait usure des 4 pneumatiques en moins de 40000km  consomation importante par rapport a mon 806, entretien plus que doublé par rapport a mon 806. Espace interieur réduit par rapport au prédecessuer; sièges excessivement lourd etc... je m'en suis séparé après moins de 2 ans en regrettant mon monospace précédent qui lui m'avait donné plus de satisfaction. Depuis, je suis retourné  vers une berline et malgrès le moindre espace j'en suis pleinement satisfait ; j'ai déjà fait avec plus de 100 000 km sans problème.  

Posté par validzic le 2008-05-15 à 17h06

Citroën C8

J'ai longtemps surfé sur le net pour trouver chaussure à mon pied. J'ai finalement acheté un modèle 2.2HDI130 7places, d'origine Allemande, acheté à un négociant français.Il est d'avril 2006 avec porte manuelle(un élèment déterminant car j'avais de mauvais échos sur les portes éléctriques),seule surprise il est monté en jante 16"... donc prix pneumatique !! et en plus pas de marques multiples dans cette taille. J'ai eu un problème de lecteur CD pris en garantie par Citroën sans rechigner.Côté pratique note maximale:fonctionnel avec 2 enfants,spacieux,volumineux car rapide à passer en 5places voir moinsoids siège assez lourd mais c'est pas un Zafira....habitabilité sympa pas de luxe dans cette version. Côté route agréable sauf peut-être la position de conduite sur long trajet car pas de régulateur de vitesse donc pied droit qui flanche,consomation 7.5l en cycle mixte avec majorité autoroute,par contre en ville çà grimpe vite surtout si c'est Madame qui conduit..pas de machisme mais il ne faut pas hésiter à monter vite les vitesses compte tenu du couple et des reprises confortables.A la pompe moins rejouissant car 80l au prix d'aujourd'hui.. on vous remarque vite à la pompe quand vous faites le plein !! La qualité des plastiques rappelle que l'on est dans une voiture fraçaise..mais sans cela après 1 an et 15000kms je pense ne rien vous apprendre d'étonnant simplement conforter un avis positif. Côté budget 23000€ à l'achat mais à l'usage assez élevé...

Posté par mathieu le 2008-05-16 à 23h25

Citroën C8

DEMANDE DE RENSEIGNEMENTS SUR RAINURES DE TOIT C8 ,SI FACILE A INSTALLER.

Posté par altazin le 2008-06-18 à 01h32

Citroën C8

Bonjour à tous,   J'achète fin 2004 un C8 Pack luxe 2.2HDI FAP neuf (pas donné la bête !). Aussitôt nous sommes ravis : ça pousse, excellent sur la neige (nous habitons à 1000 mètres), pratique, bien fini ...   Malgré une usure accélérée des pneus avant et une gloutonnerie un peu marquée, nous sommes heureux.   Mais :   - 5000Km : perte de l'huile moteur, rupture de joint d'étanchéité, - 10000Km : défaut airbag omni présent, reprogrammation, - 20000Km : biellette de suspension, - bruits de "grillons" dans la ventilation pendant 4 ans : 4 passages au garage avant de trouver la panne, changement du bloc ventilation, - 50000KM : poignées qui s'écaillent, non pris en charge par la garantie (mais en crillant très fort sur la surface de vente un samedi, c'est passé, - 75000Km : décalage de la distribution, changement du bloc moteur. - 78000Km : défaut FAP, moteur mode dégradé, ré initialisation de l'ordinateur. - 78000Km : l'ensemble contrôle au volant de l'autoradio marche quand il veut (ressemble à un faux contact). - 78000Km : le "bidule" sur le levier de vitesse pour passer en marche arrière ne redescend plus. - 79000Km : changement FAP + catalyseur + capteurs divers et variés. - 80000Km : roulements de roues avant morts.   Suis je maudit ? Ai-je été tortionnaire Khmer rouge dans une vie antérieure pour mériter ce karma ? Une ancienne amie connaît-elle un sorcier vaudou ? Un voisin belliqueux prend-il sa caisse à outils à l'extinction de ma lampe de chevet ?  

Posté par Steph le 2008-07-02 à 12h53

1 - 5 sur 18 commentaires

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