Quelle est votre génération de Clio ?

Renault Clio I (91-97) : 2 200 €

Apparue en 1991, la Renault Clio fut la remplaçante de la Supercinq. Avec ses formes se rapprochant du style qualifié de "bio" à l'époque, elle ne faisait pas l'unanimité, surtout pour la forme de son arrière. Mais, en peu de temps, elle su se faire reconnaître grâce à son comportement routier au top du segment. Novatrice en matière de confort et d’habitabilité, elle a tout de suite mérité son slogan, "elle a tout d’une grande". Avec 9 motorisations au catalogue, elle restera en production plus de 7 ans, dont là fameuses série limitée Clio Williams. Une petite évolution lui sera apportée en 1996, avec des formes toutes en rondeurs et de légères retouches au niveau du bouclier, du capot, des feux et de l'habitacle.

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Renault Clio II phase 1 (98 à 01) : 4 400 €

Lancée en 1998, cette citadine a symbolisé le renouvellement stylistique de la marque. Rompant totalement avec sa précédente version, la petite citadine s’est très vite imposée comme le modèle fétiche du constructeur. Son capot courbé, ses optiques arrondies et sa lunette arrière bombée lui donne un aspect jovial auquel on ne peut résister. L’habitacle est soigné et le confort intérieur est digne du célèbre slogan : "Elle a tout d'une grande". Le seul reproche qu’on puisse émettre est la piètre qualité des plastiques qui recouvrent la planche de bord.

Les motorisations disponibles sur cette version remplissent consciencieusement leur rôle. En règle générale, elles offrent des prestations pleinement appréciables en ville. Les plus grands rouleurs pourront s'appuyer soit sur l'antique 1.9 DTI de 80 ch., pas spécialement sportif, mais très économique, soit sur le bloc essence 1.6 16v qui offre plus de répondant. Sa tenue de route sereine est redoutable d'efficacité dans les petits virages en épingles. De plus les suspensions sont très proches d’une berline en qualité de filtration.

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Renault Clio II phases 2 (01-05) : 11 000 €

Apparue fin 2001, cette évolution de la deuxième génération adopte des formes résolument plus sportives et agressives.  Pratiquement tout évolue. La ligne avec des optiques effilées, un capot plus incisif. L’habitacle bénéficie d'une ergonomie intérieure dédiée au confort, un équipement à couper le souffle et surtout une qualité de finition bien meilleure que pour sa devancière. L’espace habitacle lui ne change pas. Les nouvelles générations de diesels proposés avec la Clio II phases 2 sont d’une qualité et d’une fiabilité indéniable. Son plus bel exemple en est le 1.5 DCI 80 ch. qui bénéficie d’un rendement optimal en terme de performances/consommation (4,2 l). Très souple, il se montre disponible dès que la pédale est enfoncée. Vous pourrez vous aventurer hors agglomération sans crainte, contrairement à la motorisation inférieure qui vous cantonnera à une utilisation plus citadine. Ses qualités routières sont optimales, alliant parfaitement adhérence et confort.

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Renault Clio III (05- …)

Elue voiture de l’année 2006, la Clio troisième génération a toutes les cartes en main pour perpétuer le succès de la lignée (9 millions d’exemplaires vendus).
Avec une toute nouvelle plate-forme, elle flirte quasiment avec le seuil du segment (3,90m). La Clio 3 se révèle une excellente petite polyvalente, ses concepteurs ayant mis l’accent avant tout sur l’habitabilité, les prestations dynamiques et la sécurité. Elle fait partout mieux que sa devancière. Plus longue, plus élancée, la Clio III abandonne les formes rondouillardes de la précédente au profit d’une silhouette dynamique avec un capot plus plongeant et un pare-brise plus incliné. Critère qui paraîtra bien plus important aux yeux des acheteurs, l’habitabilité, identique en trois ou cinq portes, elle progresse au minimum de 3 centimètres dans tous les sens. Ce gage d’espace et de confort à donc profiter aux acheteurs qui lorgnaient sur la catégorie supérieure. La liste des motorisations a été peaufinée pour répondre comme il se doit à sa prise de poids. En Diesel, le récent et discret1.5 dCi est reconduit en trois niveaux de puissance. Elles passent de 65 à 68 ch. Sur la dCi 70,  de 80 à 86 ch. Sur la dCi 85, et de 100 à 106 ch. Globalement très satisfaisants, ils pâtissent malheureusement d’une boîte manuelle 5 rapports à la sélection souvent rétive et imprécise. Très sûre en matière de qualité dynamique la Clio 3, avec toute son assistance électronique, n’est pas près de décrocher du pavé.

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