Une bonne occasion pour 1 000 € : c'est possible ?

2. Moins de 1 000 €, les meilleurs choix.

Certaines auto vieillissent mieux que d'autres, certaines encore sont d'excellent véhicules mais n'ont pas de succès en occasion et se retrouvent à des tarifs intéressants, d'autres encore sont increvables. Voici la sélection que nous vous proposons, classée par marque. Elle marie respect du budget, abondance (relative) sur le marché, et robustesse, pour ne pas se retrouver avec une voiture qui coûtera plus cher en réparation sur l'année que son prix d'achat, ce qui avouez-le, serait dommage…

Les Citroën AX, BX et Saxo.
Deux citadines, et une familiale. Concernant la Saxo, les modèles à moins de 1 000 euros sont rares, mais existent. Ils seront par contre fortement kilométrés. Ce n'est pas spécialement un problème si l'entretien a été bien suivi par le ou les propriétaires. En effet les moteurs 1.0 ou 1.1 essence sont très robustes, et capables de parcourir de nombreux kilomètres sans connaître de grosses pannes. La Saxo est un modèle de fiabilité dans sa catégorie rappelons-le !
L'AX, elle, se retrouve en nombre dans les annonces, et de nombreux modèles sont à moins de 1 000 €. C'est une voiture qui ne rencontre plus aujourd'hui le succès, mais qui reste bourrée de qualités, surtout dans sa version restylée (après juillet 91), beaucoup mieux finie. Elle est fiable (sauf avec le 1.4 diesel), très sobre quel que soit le moteur, et se montrait déjà confortable pour une citadine à l'époque. Par contre l'équipement était réellement chiche, il ne faut s'attendre à aucun luxe.
La BX était la familiale de Citroën à l'époque même si elle affiche des dimensions de compacte d'aujourd'hui… C'est surtout son esthétique décriée qui la rend aujourd'hui si abordable. Les exemplaires à moins de 1 000 € sont légion, et la version à conseiller serait la 16 TRS, très répandue. En diesel le 1.9 70 ch est increvable, tout comme le 1.7 TD 92 ch. Parcourir 400 000 km avec ces blocs est tout à fait envisageable… Et la BX bénéficie du confort apporté par la suspension oléo-pneumatique, le must de l'époque ! En bref, de la place pour pas cher, et un excellent choix comme première voiture lorsqu'on a malgré tout besoin de place…

La Fiat Uno
Un des modèles le plus vendu du constructeur transalpin. Très simple de conception et de définition, elle se révèle suffisament robuste et économique à l'usage pour être dans notre sélection. Même si elle peut connaître des soucis électriques, ils sont souvent mineurs et peu onéreux à résoudre. La Uno est surtout intéressante avec le moteur Fire 1000 de 45 ch, qui a la particularité de ne pas casser, même en cas de rupture de la courroie de distribution, car les pistons sont étudiés pour ne jamais toucher les soupapes… Un moteur increvable ! Et particulièrement sobre et performant. L'équipement était globalement plus riche que sur les françaises de l'époque avec couramment les vitres électriques, le verrouillage centralisé, l'essuie-glace arrière, la radio…

La Ford Fiesta
Nous parlons ici de la génération dite 3, commercialisée de 89 à 95. On peut trouver des modèles équipés du 1.3 de 60 ch, et même 1.4 75 ch, pour nos 1 000 € maxi. Plutôt habitable et bien équipée, elle reste par contre un ton en dessous de la Citroën AX ou de la 205 en matière de tenue de route. Le 1.8 D est aussi à éviter, car relativement fragile au niveau de la courroie de distribution et de la pompe d'injection. Le principal atout de la Fiesta est donc son espace habitable, son coffre spacieux et son équipement, surtout en finition clx, ou en série spéciale Studio.

La Nissan Micra
La Micra possède une telle aura de robustesse et de fiabilité qu'il est difficile de trouver la bonne affaire dans notre budget. Pourtant en cherchant bien, une version 1.0 LX ou Cypia de 93 à 95 vous attendra. Si la Micra de cette époque est assez avare en sensations de conduite et se révèle fade de présentation, elle est par contre réellement indestructible, et vieillit merveilleusement bien. Son équipement est correct en version Cypia, avec les vitres électriques, la direction assistée, le verrouillage centralisé, la radio… C'est une petite japonaise qui ne vous laissera jamais tomber. De plus même si les pièces coûtent assez cher, elles ont une longévité supérieure à la moyenne.

Les Peugeot 106, 205, et 405
Peugeot, comme Citroën, a possédé à son catalogue des voitures robustes et dignes d'intérêt, même 15 ans après leur sortie. La 106, cousine de la Saxo, mais sortie avant elle, est une citadine très robuste et fiable, pour laquelle l'achat se fera (presque) les yeux fermés. Les petits moteurs essence et le 1.5 D sont robustes. La qualité de construction se traduit par un vieillissement correct de l'habitacle et de la sellerie. Mais à moins de 1 000 €, le choix est réduit.
Par contre pour cette somme, on trouve une multitude de 205, le fameux "sacré numéro" ! La 205 a été et reste, même si c'est un peu moins vrai aujourd'hui, une star du marché de l'occasion. Et c'est tout à fait mérité vu les qualités de la voiture. Les moteurs sont solides, le vieillissement de la caisse et de l'habitacle maîtrisés. Si l'équipement se réduisait au stricte minimum en début de carrière, il s'est enrichit à la fin avec les versions "Génération" ou "Sacré numéro" (verrouillage centralisé, vitres électriques, compte-tour, essuie-glace arrière, direction assistée sur la diesel). Le diesel justement, un 1.8 de 60 ch, fait partie des moteurs les plus fiables qui soient, et les 300 000 km voire plus ne lui font pas peur. Comme première voiture, la 205 est complètement indiquée.
La 405 est elle une familiale plutôt cossue pour l'époque, concurrente de la BX citée plus haut. On la trouve à moins de 1 000 €, mais il faut alors composer avec un kilométrage souvent élevé, que l'auto supporte par ailleurs très bien. Les finitions de fin de carrière Signature ou sillage sont assez bien équipée, avec possibilité d'avoir la climatisation. Pour la 405, il faut privilégier un modèle restylé, remarquablement bien fini, et qui n'avait à l'époque rien à envier à une allemande type VW Passat ou Opel Vectra.

Les Renault Super 5 et R19
La Super 5 est dans tous les esprits, et on la croise encore à tous les coins de rue. Pourtant sa commercialisation à pris fin en 97 avec les ultimes versions "Bye Bye". La Clio l'avait pourtant déjà remplacée depuis longtemps (91). C'est l'archétype de la petite voiture économique, simple, solide, sans soucis majeurs. Et ce fut un best seller. En occasion, on a l'embarras du choix, et les petits prix sont légion. Les 1.1 et 1.4 sont à conseiller, et très répandues, la Diesel 1.6 55 ch est plus rare, mais également increvable, la preuve étant les nombreux exemplaires atteignant les 400 000 km ! Si la finition de la Super 5 est basique, tout comme son équipement, cela la préserve de tout problème électrique ou électronique.
La R19, elle, est une compacte, qui a précédé la Mégane dans la gamme du constructeur au losange. Elle a démontré la capacité de Renault à fabriquer une auto de qualité, et a d'ailleurs été à l'origine d'une embellie de l'image de marque du constructeur. C'est une auto spacieuse, confortable, performante dans ses versions les plus puissantes 16S, et dont la fiabilité ferait pâlir nombre d'autos plus moderne. Les blocs essence, dont le fameux 1.4 Energy, sont capables de parcourir 200 000 km sans problème, quand les diesels 1.9 d et 1.9 dt peuvent se targuer du double. Les versions restylées, millésime 92, sont encore mieux finies et présentées, et représentent le meilleur choix. L'équipement est léger, comme sur toutes les françaises de cette époque mais les versions haut de gamme comme les Alizée ou Baccara, éliminent ce défaut, ce sont donc celles à rechercher…

La Volkswagen Polo
Nous parlons ici de la version de Polo fabriquée entre 90 et 94, suffisamment récente pour être digne d'intérêt et restant sous la barre fatidique des 1 000 €… Surnommée la fourmi, elle a été plébiscitée à l'époque pour sa fiabilité et qualité de construction. Mais les prix étaient élevés. En occasion, la Polo garde ses avantages, mais devient plus qu'abordable. Fancy, Pretty, Peppermint, Fox étaient les finitions les plus courantes. Et l'équipement correct mais lacunaire par rapport au prix demandé. En tout cas son image de marque ne s'est jamais démentie et les exemplaires encore en circulation, même avec des kilométrages élevés, ne sont pas à fuir car capables, bien entretenus, de scores kilométriques élevés.