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Les Moteurs Essence : Plus Fiables Que Les Diesels ? Un Bras De Fer à L'issue Incertaine…

  par Cailliot Manuel - Mardi 24 juin 2008


COMMENTAIRE(S)


Les moteurs essence : plus fiables que les diesels ? Un bras de fer à l'issue incertaine…

Le diesel c'est l'avenir bande ce C . . !!!  SEAT LEON 61423kms et pas de pbs!!!

Posté par ROBERT le 2009-06-10 à 13h47

Les moteurs essence : plus fiables que les diesels ? Un bras de fer à l'issue incertaine…

J'avais une 206 HDI, et depuis un an une 207 essence ! je ne fais qu'environ 7000-8000kms/an et même si le plein est plus cher de 10 €, l'entretien est moins cher, asssurance moins cher, bref pour moia largement suffisant, aucun ontérêt à prendre une diesel

Posté par Gérald le 2009-06-11 à 06h07

Des pannes plus importantes en diesel

moi j'ai 2 voitures une essence c'est une clio 3 elle a 450000 km et tourne comme neuve et ma laguna 2 "phase 1" 600000km et fonctionne toujours les jours et 0 probleme

Posté par voitureman le 2009-06-12 à 18h13

Les moteurs essence : plus fiables que les diesels ? Un bras de fer à l'issue incertaine…

Salut ROBERT!! heureusement pour toi que ton MAZOUT à 61000kms n'est aucun probléme mecanique Ma Mégane essence de 2007 avec 135000 kms et ZERO ( 0 )  PROBLEME 

Posté par fabrice le 2009-06-15 à 22h08

Les moteurs essence : plus fiables que les diesels ? Un bras de fer à l'issue incertaine…

Bonjour, Je ne peux que confirmer ce qui a été dit : à l'usage, l'essence ne revient pas plus cher. Le parc de voitures que je conduis (régulièrement)  est composé de plusieurs modèles de deux marques : 2 Focus 1 phase 2 (1.8 TDCi 100 ch et 2.0i 130 ch), 1 Fiesta 1.25i, 1 Mondéo 3 2.0 Flexfuel (voiture de fonction car étant commercial chez Ford), 1 Panda 1.1i (à mon frère) et 2 Escort RS Turbo (à mon père). Sur ces 10 dernières années, la voiture qui a eu le plus de pannes est la Focus 1.8 TDCi. Et encore, une Fusion 1.4 TDCi/HDi (c'est la même merde...) a, quant à elle, battu le record : 10 pannes graves en 8 mois... C'est pour ça qu'il y a la Focus qui l'a remplacée. Au début : injecteurs (très connus et courant sur ce moteur, je travaille chez Ford, j'ai la "chance" de connaître...) qui pissaient, lié à ça : radio CD (lors du rebranchement de la batterie), pompe à vide (pas la même que sur les essences), pompe d'assistance de direction qui fuit (différente de celle montées sur les essence, même si des fuites ont également été parfois recencées, mais plus rare), gestion du turbo qui déconnait, les injecteurs sont revenus et encore avant de s'en séparer. Et, pour couronner le tout, les pièces moteur (merci PSA...) se sont fait attendre avec des délais jusqu'à deux mois... Les doyennes, les Escort RST ont certes peu de km mais sont encore revenues moins cher en entretien. La Fiesta 1.25, qui est la plus vieille ensuite (1996) a 292.000 km, avec pour seule panne une valve de ralenti encrassée à 27.000 km. Un passage dans un compresseur et pscht : plus rien depuis. La batterie a même été changé l'an dernier (!!!). Trouvez une auto diesel dont la batterie tient douze (oui, 12 !!!) ans, et on en reparle. Pour l'histoire des échappements qui tiennent plus longtemps qu'en essence, c'est pas vrai à 100% : le pot arrière sur les Fiesta est peu solide (peu importe le moteur), certes, mais la partie avant est d'origine sur la mienne. Quant à Robert, alias le grand professeur Seat, raconte nous quand ta Léon TDi de jacky aura environ 300.000 km comme ma pauvre Fiesta, si ton tracteur n'est pas à la casse avant, à moins qu'il n'est allé labourer un champ (ce qui serait crédible, au vu de son bruit...) lors d'une sortie de route avec la super tenue de route VAG...

Posté par Dany le 2009-07-23 à 16h48

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