Fiat 500 : enfin de bonnes affaires en occasion ?

4. Le point sur la fiabilité

Nous avons déjà effectué un bilan de la fiabilité de la 500 au bout d'un an. Nous y pointions essentiellement des soucis mineurs, mais agaçants, surtout d'origine électronique, et de nombreux rappels destinés à la mettre à niveau.

Depuis ce bilan, les choses n'ont pas tellement évolué. Nous nous permettons donc de vous le livrer à nouveau tel quel.

Pannes lourdes ou immobilisantes

 Refroidissement. Jusqu'en mars 2008, risque de fuite de liquide de refroidissement par le vase d'expansion, voire casse du bocal. Et niveau de liquide trop haut, corrigé en atelier. Un rappel a eu lieu (voir rappels) et le joint de culasse à été changé.

Autres pannes ou faiblesses :

 Boîte de vitesse. Rarement, difficulté de passage des rapports à froid (en particulier 3ème et marche arrière. Remède : attendre (ça peut passer tout seul, si si !) ou faire régler la tringlerie.
 Freins. Couinements au freinage à petite vitesse, ou en marche arrière sans freiner. Pas de remède.
 Train avant. Bruits (klong) sur mauvaises routes sur certaines voitures. Difficile à cerner et à éradiquer.

Aspect extérieur :

 Joints de portière. Leur profil entraîne des bruits d'air et des sifflements à partir de 90 km/h. Toutes les voitures ne sont pas touchées. Leur remplacement ne résout pas toujours le problème, les réglages de portière non plus.
 Peinture. Sur certaines teintes (en particulier le rouge et le noir), une sensibilité aux impacts de gravillons est observée, sur les bas de caisse et les bas de portière. Fiat rechigne à prendre en charge une nouvelle peinture. Egalement la peinture des jantes sport s'écaille au niveau du cache central, cette fois-ci sur de nombreux modèles.
 Condensation. Quelques cas isolés de condensation dans les blocs optiques avant et/ou arrière.

Finition intérieure :

Rien de significatif et récurrent à signaler à ce chapitre.

Dysfonctionnement électroniques / fonctions à bord :

 Kilométrage qui clignote. Sur de très nombreuses voitures, le chiffre du kilométrage se met à clignoter, parfois au bout de 500 km seulement ! Le phénomène est aléatoire et parfois répétitif. Il peut disparaître spontanément ou nécessiter une reprogrammation de l'électronique de bord.
 Système Blue & Me. Bugs divers (non reconnaissance de clé USB ou lecteur MP3 branché, coupure, démarrage systématique en mode media player…). Une réinitialisation du système semble fonctionner.
 Lecteur CD. Tendance à "digérer" les disques introduits sans les restituer. Il faut parfois remplacer tout le bloc radio.
 Jauge à carburant. Ses indications sont parfois fantaisistes. A faire reparamétrer en concession.
 Hill holder. Ou "aide au démarrage en côte". Le voyant hill holder s'allume parfois sans raison au tableau de bord, sur les modèles équipés. Nécessite une reprogrammation de l'électronique de bord.

Rappel et rectification en concession :

 Octobre 2007. Tous les modèles sont reprogrammés pour éradiquer un bug se manifestant par l'allumage du voyant de non bouclage de ceinture alors que celle-ci est correctement bouclée.
 Novembre 2007 : un soucis de vulcanisation du caoutchouc des Durits de frein entraîne le retour au garage de plus de 7 000 modèles, produits entre le 11 et le 27 octobre 2007. Les Durits sont contrôlées et éventuellement remplacées.
 Novembre 2007 : la plupart des modèles sont mis à niveau en concession. Les modules de lève-vitres électriques sont remplacés car il y a risque de blocage.
 Décembre 2007 : intervention sur le capteur de phase de 488 modèles essence 1.2 et 1.4 16v produits entre octobre et novembre 2007.
 Mars 2008 : les modèles 1.3 Multijet fabriqués entre le 26 novembre 2007 et le 6 mars 2008, soit 4 882 exemplaires en France, risquent des fuites de liquide de refroidissement par le vase d'expansion. Le joint de culasse est remplacé lors de cette opération.
 Mai 2008 : rappel pour reprogrammation du logiciel de gestion de la console centrale, permettant de résoudre un certain nombre de bugs électroniques, dont un affectant la reconnaissance du FAP. Ne concerne que les diesels Multijet.