par
Lionel Lucas -
le Samedi 18 mars 2006
Commençons par planter le décor... Retour en 1967, aux Etats-Unis.
Ford a frappé un grand coup avec la
Mustang en 1965,
Chevrolet se doit donc de répliquer, et proposer une alternative convaincante. Epoque bénie où la taille démesurée des moteurs était comparable à la quantité de gommes laissée sur la piste après chaque burn out ! Mais revenons à notre Camaro. Chevrolet possède déjà la
Corvette, alors pourquoi rajouter la Camaro ? A vrai dire, elle ne rentre pas dans le même registre, cette dernière a souvent éclipsé la Camaro du devant de la scène, car présente depuis plus longtemps. La Camaro rentre dans la définition du Pony cars, alors que la Corvette est une vraie voiture de sport. Pour faire simple, disons que la Pony car est la petite sœur de la Muscle car, encore qu'avec les plus grosses motorisations, certaines Pony cars peuvent être considérées comme étant des Muscle cars. Cessons là toute complication sémantique, et voyons un peu en quoi la première Camaro consistait. Vous verrez dans le portfolio en bas l'évolution de toutes les générations de Camaro (4 au total aujourd'hui).
1ère génération : 1967-1969 : En premier et en noir, la première génération de Camaro. Notez le capot bombé à l'avant, signe d'un probable big block dessous ! Cette première génération de Camaro s'étend donc jusqu'en 1969, c'est clairement celle qui restera comme étant la plus bestiale. On trouve donc motorisée par une multitude de moteurs, du 6 en ligne de 140 chevaux, au V8 de 375 chevaux sur la SS ! D'ailleurs, les temps réalisés lors des tests suggéraient parfois des puissances bien plus élevées... et si vous aviez l'argent nécessaire pour aller vous équiper en « Performance parts », alors là vous aviez la reine des runs ! Il fallait néanmoins prévoir la citerne d'essence, et un bon stock de Poliglas !
2ème génération : 1970-1981 : 1970 a vu apparaître la nouvelle génération de Camaro, mais déjà la magie tend à s'estomper. Une refonte totale de la carrosserie la rend certes plus civilisée, mais moins attractive aussi. Les premières générations bénéficiaient encore de versions puissantes, jusqu'à 1973, où la crise pétrolière força, par le biais du gouvernement, les constructeurs à brider de manière drastique la puissance de leurs moteurs. Ainsi, en 1978, on trouve des Camaro avec des V8 de 5.7 ne sortant.... que 125 chevaux, autant qu'une
Peugeot 205 GTi avec son petit 1.9 ! Ces Camaros restent néanmoins agréables à conduire, le volume du moteur autorisant de rouler très tranquillement sur le couple. Pour les versions les plus musclées, il faut regarder en 1970, avec le V8 qui produit 300 chevaux sur la SS (version la plus courante).
3ème génération : 1982-1992 : Place maintenant à la troisième génération (je l'aurai un jour, je l'aurai !) La troisième génération de Camaro profite encore une fois d'un
restylage général, plus agressif à mon sens, et avec des puissances qui commencent à remonter doucement la pente... La Camaro, dans sa troisième génération a bénéficié d'une grosse série IROC-Z, pour International Race of Champions, course disputée entre les meilleurs pilotes de chaque catégorie automobile. Un point maintenant sur la Camaro, elle dispose d'un 4 en ligne de 2.5, un V6 de 2.8, un V8 5.0 et la plus grosse version : le V8 5.7 : le sacro-saint 350 "cubic inches". Alors si les puissances n'atteignent encore que 245 chevaux fin 1992, sa ligne est bien plus moderne, et aussi un peu plus discrète... Néanmoins, pour ceux qui seraient choqués par de si faibles puissances, sachez qu'il est facile de gagner plusieurs dizaines de chevaux « facilement », le moteur étant toujours complètement bridé ! Poursuivons maintenant avec la quatrième génération, et place aux lignes fluides !
4ème génération : 1993-2002 : En
décapotable donc, vous pourrez voir la quatrième génération de Camaro. Elle possède 2 principales motorisations : un V6 de 3.4 développant jusqu'à 200 chevaux, et le V8 5.7 sortant entre 275 et 325 chevaux suivant les millésimes. La Camaro 4ème génération possède de nouveau un vrai
cabriolet, et pas seulement un T-TOP comme la 3ème génération. Niveau châssis, on assiste à de vrais progrès, avec une suspension bien améliorée et une direction plus précise, pas de doute, elle finit de s'européaniser ! Le problème récurrent avec les voitures américaines et leur prix démesuré une fois sur le continent français. En plus de ne pas bénéficier des versions plus puissantes, les taxes s'ajoutent de manière colossale rendant leur achat neuf déraisonné. Heureusement, le marché de l'occasion fourmille, encore faut-il trouver LE
modèle d'exception, car beaucoup de V6 circulent. La Camaro a donc bien vécu, et a disparu des chaînes de production fin 2002... Aujourd'hui qu'en est-il ? La Camaro était sensée disparaître... jusqu'à ce qu'une nouvelle version sorte des cartons de
General Motors il y a peu ! Découvrez
ici la nouvelle génération de Chevrolet Camaro, avec des lignes résolument rétro, tendance que semblent prendre beaucoup de constructeurs...comme Ford avec sa Mustang, encore une fois, Chevrolet a répondu à l'attaque ! Qui a dit que la vie n'était qu'un éternel recommencement ???
Chaine occasion
